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据纽约邮报6月27日报道MTA表示，在周五开始的G线为期6周的分阶段关闭期间，该机构将提供频繁的穿梭巴士服务，在停运期间每隔几分钟就会有一班，不会让乘客陷入困境。但夏季停运仍令依赖布鲁克林-皇后区跨城线路的乘客感到焦虑和恐惧。
纽约邮报新闻截图
据报道，G线在Long Island City的Court Square和Kensington的Church Avenue之间来回穿梭，它已经被一些乘客视为地铁系统中“被遗忘的孩子”。
37岁的Greenpoint居民Giovanni告诉纽约邮报：“G线已经经常晚点了。我真的不想再等穿梭巴士了。我听同事说，坐巴士时间应该差不多，但你永远不知道会发生什么——事故、拥堵......在地面上，一切都可能导致更多延误。”
其他乘客则对他们的钱包将受到的打击感到沮丧，他们正试图在该地区寻找其他交通工具，而不通往曼哈顿的G线通常是乘客距离最近的选择，有时甚至是唯一的选择。
在Greenpoint工作的22岁的新泽西建筑工人Patrick Hayes周四说：“这会让我的银行账户崩溃。我每天要搭乘两次G线。我想，到时候我会乘Uber。” 他还补充说，他预计每天要为这种变通办法支付大约50美元。“这会多花很多钱。这种昂贵的出行太荒谬了。”
但其他人表示，尽管这会给他们带来不便，但他们理解MTA为什么要这么做。
52岁的Reggie说：“人们需要明白的是，维修是必要的。如果他们想让列车准时到达，让乘客顺利乘车，就需要进行维修，以确保列车正常运行。”
这位前建筑维修工补充道：“我明白人们为什么会感到沮丧，因为在G线列车停靠的地方，并没有很多其他列车可供选择。”
交通官员说，他们需要关闭这条线路，这样工人们才能进入隧道，拆掉频繁故障的红绿信号灯，这些设施的历史能够追溯到大萧条时期。
报道称，交通部门将安装一个新的计算机系统取而代之，以提高可靠性，并让列车运行频次增加。
MTA在其网站上表示，“G线跨城线路仍保留着90多年前开通时的原始信号系统，它现在已经过了使用年限。因此，我们将把最新的基于通信的列车控制技术引入跨城线。一个更现代化、更可靠的信号系统意味着，每天乘坐G线的16万乘客可以享受到更可靠的服务”。
据报道，分段停运将导致该线路部分中断直至9月3日。
X截图
MTA表示，从6月28日到7月5日，Court Square至Nassau Avenue之间的列车将停运。
从7月5日至8月12日，Court Square至Bedford-Nostrand Street站之间的列车将停运。
最后，在8月12日至9月3日，Bedford站至Church Avenue之间的线路将关闭，从而结束这项浩大的工程。
另据Amny报道，今年夏天，由于MTA将用现代列车通信系统取代古老的地铁信号灯，布鲁克林南部的F线列车服务将暂停8个周末。
Amny新闻截图
这次停运将影响到Church Avenue到科尼岛（Coney Island）之间的F线车站。
据报道，这是配备基于通信的列车控制系统 (CBTC) 的最新线路，CBTC是一种现代化的信号系统，可使列车运行得更紧密、速度更快。MTA表示，CBTC提高了目前已有近一个世纪历史的模拟信号的可靠性。
为了完成这项工作，MTA表示，F线下半段今年夏天必须在周末关闭。关闭时间从7月5日（周五）开始，一直到7月8日（周一），以及7月12日至15日。在7月的剩余时间里，列车将正常运行。
从8月9日的周末起，该线路从周五到周一将恢复关闭，并且一直关闭到9月13日至16日，但8月30日的周末除外。由于劳动节，该线路的服务将暂停至9月3日（周二）。
在关闭期间，Church Avenue和科尼岛之间将提供免费穿梭班车服务。与大多数类似的停运不同，MTA最初并没有计划提供任何班车服务，因为F线距离其他交通线路相对较近——但在社区的反对下，交通部门让步了。
如果你只是想从曼哈顿或城市的其他地方去科尼岛，你也可以乘坐D、N和Q线列车。
陈旧、不可靠的信号是导致地铁晚点的主要原因之一，今年地铁晚点率呈上升趋势。据哥谭派报道，与2023年相比，2024年前4个月的信号延迟率上升了57%。
根据MTA进行的一项民意调查，F线被认为是整个系统中最不可靠的地铁线路之一。在数十条地铁线路中，它被发现是延误最多的一条，准点率只有71%。
自安装CBTC以来，L线和7号线的服务可靠性大幅提高；它们仍然是仅有的两条完全配备了新技术的线路。
曼哈顿的A/C/E线和皇后区长期延误的皇后大道线（E、F、M 和 R 线）的维修工作也在进行中。