拜登政府能否出面调停
美东码头工人的罢工阴影，正在成为美国货主和全球航运物流市场最大的不确定性！
据壹航运最新获悉：周二（25日），包括美国商会、全国零售联合会(NRF)、硫磺和肥料研究所以及万圣节和服装协会在内的161个代表美国货主的贸易团体联合致信白宫，要求拜登政府“为谈判各方提供任何和所有支持，以便他们能在当前合同到期前达成最终协议。”
这些美国制造商、分销商、零售商和贸易团体之所以协力向拜登政府发出呼吁，是希望拜登政府帮助重启国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）之间陷入僵局的合同谈判。
据了解，代表美国东海岸和墨西哥湾沿岸 45,000 名码头工人的工会与美国海事联盟 (USMX) 之间现行的六年期主合同将于今年 9 月 30 日到期。
尽管国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）希望在当地港口结束谈判后于夏季开始主合同谈判，但国际码头工人协会此前以自动化纠纷为由，暂停了原定于6月11日与美国海事联盟举行的劳动合同谈判。
美东若罢工，马士基成背锅侠？
国际码头工人协会（ILA）声称，马士基旗下的港口公司APM Terminals在阿拉巴马州莫比尔港使用了“Auto Gate”IT系统进行卡车登记，这违反了主合同的技术条款，这是导致本月上旬谈判陷入停滞的主要原因！
progress stalled when the ILA claimed that Maersk violated the master contract’s technology provisions by installing an auto-gate system at its APM Mobile container terminal.
据悉，包括赫伯罗特、Flexport在内的几家航运、货代企业正在为最坏的情况做准备，因为如果国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）未能在现有合同到期前（9月30日）就新的集体谈判协议达成一致，那么美国东海岸和海湾港口的约4.5万名码头工人或将举行大规模的罢工行动。
船公司赫伯罗特在一份声明中写道：“赫伯罗特正在密切关注事态发展，并将尽可能采取措施减少对我们客户和业务的影响。”
与此同时，美国货运代理Flexport的海运主管Nathan Strang表示，如果最坏的情况发生，它将给供应链带来巨大的挑战。
此外，这封信同时也提交给了国际航运协会主席Harold Daggett和USMX主席David Adam，信中说，在西海岸2022年和2023年旷日持久的劳资谈判期间，货物向东转移的趋势现在正在逆转。
“我们开始看到，运力重新转向西海岸港口，那里签订了长期合同。”
“我们呼吁政府当局立即与双方合作，恢复合同谈判，确保港口运作和货物流动不会受到干扰。”
去年3月，在美西码头工人谈判陷入僵局时，美国货主的行业协会及组织，也曾集体上书，要求白宫在谈判中发挥作用。
最终在同年9月，国际码头和仓库联盟（ILWU）称码头工人投票批准了一份与太平洋海事协会（PMA）为期六年的合同，工人加薪32%
去年11月，国际航运协会主席Harold Daggett在纳什维尔的一次会议上告诉他的成员，拜登让代理劳工部长Julie Su干预西海岸沿岸劳工谈判的举动，这是以牺牲美国工人的利益为代价，向海事雇主“投降”。