高铁的优势不言而喻，它不仅能够改善沿线的铁路出行条件，还能大大带动区域经济发展。尤其在我国高铁运营里程已达4.5万公里的当下，对很多地区来讲，没有高铁似乎已落后于时代。也正因为如此，各地都在谋划对自己有利的高铁线路，并积极推进项目前期研究工作，为的就是为纳入省级铁路规划，乃至国家级铁路规划提供决策支持，为高铁的未来启动实施创造条件。
这些谋划的高铁线路，多种多样，有的是在广袤的空白区域希望新增，而有的则是利用既有规划线路的宏观走向，提出微观的线路方案从而争取线路比选的机会，而还有的则更是学会借力，直接希望在拟开工重点高铁线路的基础上进行延伸。
本文要给大家介绍的这条高铁，主线都还没开工，但它们的延长线正推进得热火朝天，更有意争取与主线同步开工。
第一条是江苏省内的盐宜高铁，江苏省内这条连接盐城市和无锡宜兴市的高速铁路，是“十四五”时期计划开工的线路，虽然江阴站至惠山站段早已取得可研批复，但整个项目由于此前受过江通道方案未确定的影响，这些年虽然年年列入了（争取）开工的重点项目清单中，但一直未能有实质进展。
直到去年底，为了让该高铁能够早日开工，放弃了存在技术和安全风险的公铁大桥方案，转而敲定隧道方案，目前过江段已在积极推动可研批复相关工作。
与盐宜高铁前几年的止步不前不同，盐宜高铁的南延线——宜湖高铁则推进迅速。这条高铁规划正线长约56公里，速度目标值350公里/小时，起自宁杭高铁既有宜兴站，经长兴，终至宁杭高铁既有湖州站。
2022年底，宜兴至湖州铁路开始启动项目预可研和可研招标，2023年上半年，宜兴至湖州高铁的可研就已通过国铁集团审查。同年下半年，上海局集团公司表示原则支持新建宜湖铁路接轨于湖杭铁路与沪苏湖铁路联络线，进一步研究比选直向、侧向接入方案。
进展迅速的宜湖高铁一度有种即将开工的感觉，只不过今年关于该项目的进展相对较少。江苏省铁路办2024年的年度目标提的也只是开工盐泰锡常宜铁路，并没有说南延线——宜湖高铁，未来能否和盐宜高铁同步开工还有待观察。
其实，目前宜兴至湖州已经有宁杭高铁，不过目前该高铁的流量已接近饱，宜湖高铁若能开工并建成，可作为宁杭高铁复线，有效分担宁杭高铁部分南下客流量，并可与即将建成的沪苏湖高铁，形成到上海的新的线路组合。
第二条是聊邯长高铁。这条高铁是我国“十四五”发展规划中研究建设的高铁，这些年沿线地市已先行启动项目的前期工作，并已完成预可研报告、和运量预测专题工作，正在进一步完善可研报告。不过，作为横跨山东、河北、山西的跨省高铁，它由国铁集团主导，目前整体还在争取国铁集团的支持，力争早日开工。
虽然聊邯长高铁至今还看不到开工的希望，但聊邯长高铁西延线已在积极推进，为未来搭上聊邯长高铁开工做准备。
2022年临汾市答复长治至临汾高铁问题时提到，拟规划新建线路由长治向西自安泽站引出，经古县，浮山县、洪洞县、临汾市城区，终至大西高铁临汾西站北侧接轨引入，并已委托设计单位编制《聊邯长铁路西延临汾及其前后方通道规划研究》。
今年初临汾市表示已在推进聊邯长高铁西延临汾至延安，并已编制完成了《聊邯长铁路西延临汾及其前后方通道规划研究》。注意，这里的提法聊邯长高铁已经不只是西延至临汾，而是继续向西延伸至延安。
随后不久，临汾市就启动了长治至临汾至延安高铁的预可行性研究招标，将启动项目预可研前期工作。从招标内容来看，聊邯长高铁西延线正线长约379km，技术标准为高速铁路，起至山西省长治市，经临汾市至陕西省延安市，设计速度不低于250km/h。
不过相比于聊邯长高铁，西延线目前仍在争取纳入修编中的中长期铁路网规划，未来能否实施，且行且看吧，毕竟高铁并不是地方想建就能建的！
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