辣椒汽车·车界观察：自主品牌在新能源汽车领域对合资品牌的超越，往往被称为弯道超车的结果。而自主品牌近年来在紧凑型硬派越野市场的成功，就不能不令人刮目相看了。
硬派越野虽属小众化市场，但自主品牌坦克300（参数丨图片）、捷途旅行者的热销，却让这个市场充满活力。三年前上市的坦克300，已经连续两年销量超过10万台。去年上市的捷途旅行者，今年的月均销量已经过万台。
这个令人羡慕的销量，甚至让很多大众化城市SUV，都自叹弗如。今年的市场竞争虽然硝烟弥漫，日趋白热化，但这两款紧凑型硬派越野SUV，仍然热度不减，似乎基本上并未受到多少市场环境的影响。
坦克300、捷途旅行者2024年前5个月销量表
更令人惊讶的是，国内紧凑型硬派SUV及以下市场，基本上都被这两款车型所垄断，合资品牌车型，几乎没有什么存在感。自从合资品牌进入中国以来，这种现象在整个燃油车市场，都非常罕见。
从价格上看，这两款车型的价格也不是很低，虽然坦克300全系标配四驱，但19.98万元的起步价，比当年的同级车JEEP指南者带差速锁的四驱车型，还要高出11000元；22,68万元起步的坦克300带差速锁车型，更是比18.88万元起步的JEEP指南者带差速锁车型，高出38000元。捷途旅行者带差速锁四驱车型的起步价，则要15.99万元，只比JEEP指南者同级车型便宜28900元。
这说明自主品牌紧凑型硬派SUV，并不是靠大幅度的低价策略，来获取市场了，它们已经具有自己的市场魅力。
这两款紧凑型硬派SUV，究竟具有什么样的市场魅力呢？在一些业内人士看来，一方面是它们在产品上，能够打造出自己的诱惑力，比如700-750mm的涉水深度，粗狂强悍的外观，受现代年轻人喜爱的一些科技配置等等。另一个方面，它们能够抓住时机，成功利用市场需求，激起年轻人的越野激情。
此前，中国市场有三款紧凑级别及以下的国外品牌硬派越野SUV很有名，一个是铃木旗下的吉姆尼，另外就是JEEP旗下的指南者和自由侠。吉姆尼以其杰出的越野性能，至今仍然深受狂热的越野爱好者追捧。JEEP则因为是越野SUV的鼻祖和起源于二战时期的美国军车，享誉全球，旗下车型也一直是越野爱好者的梦想。但这几款车型，只有指南者曾经在中国市场一度销量不错，年销量达到了8万多台，自由侠表现一般，吉姆尼则根本没有在中国市场激起多大浪花。到了2019年，连JEEP各个车型的销量，都开始在中国市场大幅度下跌，直到退出中国市场。
当年最风光的时候，这几款车在中国的销量，合计约在13万台左右，自主品牌则基本上没有什么存在感。
JEEP的败退虽然让人有些意外和困惑，自主品牌却从中看到了机会。先是坦克300敏锐地抓紧合资品牌紧凑和小型越野SUV衰落的空白期，利用年轻人的越野需求，快速出击，结果一出场，就大受市场的欢迎。捷途旅行者则随后跟进，也是战果赫赫。中型以下硬派越野SUV，终于成为自主品牌的天下。
应该说，在紧凑型硬派越野SUV上的成功，是自主品牌在燃油车细分市场最成功的案例。它显示了自主品牌高度的市场敏感性、市场运作能力和果断的行动能力。
同时，这也暴露了国外品牌在市场判断上的失误。特别是JEEP，其败走中国市场虽然还存在着其它原因，但对中国市场的误判，没有找到原因就开始放弃，则是最重要的因素。目前，JEEP只能通过进口的方式，主要向中国市场售卖高端硬派越野SUV车型了。对于中型以下硬派越野SUV，JEEP只有眼睁睁地看着中国品牌扬眉吐气。