编辑导语：纯电海豹（参数丨图片）和插混海豹在中型车市场双双“高开低走”，令中型车市场成为比亚迪依然未能攻下的主流细分市场。面对这一局面，比亚迪通过秦L及海豹06 DM-i又一次向中型车市场发起挑战。
海豹DM-i销量下滑
除了微型车以及中大型SUV市场是比亚迪母品牌暂未涉猎的细分市场外，在大多数主流细分市场，比亚迪均有产品领跑或是进入销量前十；如小型车市场的比亚迪海鸥、紧凑型车的秦PLUS、中大型车的汉、紧凑型SUV的元PLUS、中型SUV的唐，在各自的细分市场中或为销冠或销量排名前列。
不过至今，比亚迪仍有一大细分市场未能成功攻下——即中型车市场。前不久，国内5月乘用车销量数据显示，比亚迪的战略中型车海豹DM-i销量仅为5044辆，在国内中型车市场中排名第16。
从该车上市以来的销量来看，海豹DM-i并未达成比亚迪的战略意图。去年9月6日，海豹DM-i上市，该车售价16.68万-23.68万元，以B+级的尺寸冲击中型车市场，号称“将重塑主流中型轿车的价值标杆，改写主流中型轿车市场由传统燃油车主导的格局。”
而销量显示，海豹DM-i在上市后的11月、12月，很快实现零售销量过万，但进入2024年后，海豹DM-i销量开始大幅回落，至5月份的5000辆出头。
这表明比亚迪冲击中型车市场又一次遇到阻力，海豹DM-i的推出并非比亚迪第一次冲击中型车市场，从燃油车时代的F6到G6，比亚迪此前也曾数次挑战这一细分市场，但在过去的市场环境下并未取得突破性成功。
进入新能源时代，海豹也曾作为比亚迪首款运动型纯电B级车进军中型车市场，该车在2022年7月上市，补贴后售价为20.98万起，彼时，海豹的竞争对手多为同级的新能源车，如特斯拉Model 3、小鹏P7等车型，曾一度被外界视作Model 3的有力竞争对手。
销量上来看，比亚迪海豹在2022年10-12月，曾连续三个月销量破万，最高月销量达到1.5万辆，然而，同样是短暂的高光之后，海豹销量开始下滑，2023年全年海豹销量6.19万辆，月均销量5000辆，不复高峰，纯电海豹没能令比亚迪在中型车市场站稳脚跟。今年以来，海豹国内月销量仅保持在千余辆的水平。
自主中型车突围难
对此，黄河科技学院客座教授张翔对中车网表示，“海豹、海豹DM-i进军的中型车市场竞争激烈，消费者相对更加注重性价比、或者品牌知名度，包括比亚迪内部车型也存在竞争。”如汉DM-i与海豹DM-i即在售价上存在重合。
国内市场表现不佳的情况下，海豹的市场重心已经转向出口以贴合比亚迪的海外战略，比亚迪相关人士此前对中车网表示，“目前比亚迪出海已实现全球六大洲的战略布局。”而有数据显示，今年以来，海豹（EV+DM-i）出口量达2.43万辆，是比亚迪出口主力之一。
需要注意的是，不仅仅是比亚迪挑战中型车市场失利，自主品牌中，截至目前，也仅有一汽红旗在这一级别市场站稳脚跟。以2023年中型车市场销量前十来看，红旗H5销量接近10万辆，排名第9，其余9款依然分别为Model 3、凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁等经典中型车以及BBA阵营的“34C”。
中型车市场作为国内乘用车第四大细分市场，历来是兵家必争之地。乘联会数据显示，今年1-5月，国内中型轿车累计零售销量124.5万辆，同比增长12.3%，市场份额为15.4%。业内此前一度有着“得中型车得天下”的说法，但此前这一细分市场也多为合资、豪华品牌所主导。
而在业内人士看来，中型车市场呈现当前格局的原因在于，“主要是合资品牌的中型车，产品品质相对可靠，还包括长期以来的技术积累。”另有自主品牌车企内部人士对中车网表示，“这还在于长期以来合资品牌在中型车市场的积累，雅阁、凯美瑞、帕萨特都是消费者耳熟能详的车型，即便在合资式微的背景下影响力也依然较大。”
从产品角度来看，中型车浓缩了一家车企在产品方面的精华，不管是设计还是技术都是品牌实力的集大成者，尤其是合资品牌中型车在国内发展多年，在中型车市场具备较大影响力。在合资日渐式微的情况下，中型车已经成为合资品牌为数不多占据优势的阵地，更是车企的利润担当，难以放弃。
事实上，随着中国自主品牌的不断成长，中型车市场一直在吸引自主品牌挑战。自主品牌如长安、吉利及前述比亚迪等都曾试水中型车市场，但早期自主中型车在市场竞争力普遍不强，包括口碑、产品质量等。2015年吉利推出博瑞，也在销量上有一定突破，月均销量曾稳定在三、四千辆的水平，但与合资品牌中型车的表现依然存在较大差距。
新车低价上市再战
有自主新能源品牌管理层人士对中车网表示，“自主品牌全面蚕食合资或者说高端豪华品牌的市场份额，是一路推进来的。所以现在合资品牌的经济型车型，通过差异化竞争相对容易去打破。而像34C、合资中型车这些产品，一方面还有一定品牌溢价能力，其次这些产品价格也在持续降价，保住当前份额。”
在其看来，“随着新能源车在中型车市场推出更强势的产品以后，提供越级的产品力，中型车市场的格局未来也会被自主品牌打破。”
从比亚迪的规划来看，在中型车市场接连投放的两款车型“高开低走”后，比亚迪依然没有放弃在中型车市场取得突破的决心。
乘联会另一组数据显示，前1-5月，国内新能源中型车（纯电+插混）销量44.01万辆，即中型车的新能源渗透率为35.3%，而这要低于行业整体的新能源渗透率。前1-5月，国内新能源市场整体渗透率已经达到40.3%，这也表明新能源车在中型车市场还有较大增长空间。
今年5月28日，比亚迪秦L以及海豹06 DM-i正式上市，官方将两款车型定位为中型车，在打法上，则提供极致的性价比，两款车型搭载了比亚迪第五代DM混动技术，售价更是压低至10万以内，区间为9.98-13.98万元。此前，有未经官方证实的消息称，秦L及海豹DM-i累计新增订单突破8万辆；
综合市场消息来看，秦L及海豹DM-i隐有爆款趋势。比亚迪官方未公布新车订单，而比亚迪品牌及公关处总经理李云飞此前在公开场合曾表示，“我们最近收到太多订单，以至于不敢透露真实订单量，很怕引起市场地震。”李云飞强调，将重点是确保两款车的生产和交付工作顺利进行。
值得一提的是，在秦L以及海豹06 DM-i上市之后，一众合资中型燃油车开始加大优惠力度，如凯美瑞汽油版前不久降至13.98万元起售，双擎版降至14.98万元。