大概一年前，在电动化渗透率仍然在30%左右徘徊的时候，有大量的消费者都在质疑电动化是不是正确的发展思路。
在短短一年之后的今天，电动化的渗透率已经突破了45%（零售），市场正在以一个极快的速度接受着电动化产品，其中涉及到了一个重要的消费路径转移：传统意义上的内燃机已经没有任何竞争力，只有匹配电动化产品，才会有一个真正的增量空间。
原因很简单，传统意义上的内燃机在不断升级为混动系统的市场中，不具备太多的竞争力。
内燃机的弊端，是热效率过低的问题。
以目前市场中主流的内燃机来说，大多数依然无法突破40%的热效率，虽然一部分内燃机的热效率在宣传上超过了40%，但也都是混动专用发动机在某个节点才能达到的数据。
真正意义上的内燃机热效率，基本上都在38%左右徘徊，有大量的能量被浪费。
混动之后，内燃机热效率低的问题有很大的改善。这种提升不是简单的热效率升级，而是在整个使用周期中，内燃机参与工作的占比得到了有效降低。
以传统意义上，内燃机行驶一万公里来计算，大约要消耗800L的燃油。
新能源车分为两类，一类是纯电动车，一万公里大约要消耗1500度电，一家普通机械加工厂的电量消耗大约如此。
另一类是混合动力产品，基本上可以做到纯电续航100km+，馈电油耗4L-5L。
也就是说这类装着发动机的产品，如果只是在市区行驶，是可以做到不加油的，如果长期高强度使用，内燃机介入工作的比率也只有传统燃油车的60%，而且油耗也只有燃油车的60%。
一万公里，消耗的燃油大约在500L左右。
当然，新能源车不仅仅在成本上更低，在体验感上也会更好一些，一个是不限号的路权优势，另一个是新能源车的加速更快、更安静、更平顺的问题。
还有就是智能化产品力的优势，无论是自动驾驶辅助、智能座舱，这些产品体验感都是传统燃油车给不了的。
最为关键的是，传统的燃油车市场，更多都被合资车所垄断，过去，存在价格高、产品力单一的问题。
而以电动化为发展核心路径的中国品牌，存在以下几个特点：
1.价格更合理，在定价上比传统合资车至少下调了20%，对于用户来说价格冲击力更加明显。
2.产品力更加全面，包括但不限于智能化、自动化、娱乐化属性，要比传统的燃油车更吸引人。
对于更多消费者来说，传统燃油车的使用体验感太过于单一，全新的电动化产品吸引力要更足一些，所以抛弃传统意义上的燃油车是大势所趋。
当然，这里说的抛弃燃油车，不代表抛弃内燃机，事实上在传统的电动化路径中，内燃机依然是推动行业发展的核心源动力。
5月份，新能源车的渗透率已经接近50%，其中有一半的产品都是装着内燃机的PHEV车型，这也意味着在承托车辆核心价值这个板块，内燃机的使命依然不会减弱，只是调整了方向而已。