在野战时，坦克加速至所要求的速度愈快，冲击愈快，被敌人火力杀伤的机会就愈小。行军时，要求坦克要保持一定的队形。当纵队行军时，每辆坦克加速性的好坏会影响到队形的密集程度和平均运动速度。因此，加速性是一个重要的机动性指标。坦克的加速性是指坦克在行驶中迅速改变速度大小的能力，通常M1和豹式一脚大油门下去，坦克从静止加速到每小时32公里需要6·2秒，若末速32公里时以秒计之，末速为8.9米／秒。加速性好可以使坦克在战场上维持一定的运动速度；而且能使发动机功率有一定的储备，不使其经常在满负荷下工作，这样发动机既不容易出故障，而且寿命也会长。坦克的加速性对坦克的战役机动性和战术机动性均有重大的影响。
对付敌反坦克火炮的攻击，车辆的加速性能基本上不起作用，因为敌反坦克火炮通常具有良好的，甚至先进的火控系统，它能对目标进行半自动的或全自动的跟踪，而且弹丸初速约为1500米秒左右，作战距离通常为1000、2000米，由射击到达到目标只需．1、2秒的时间，导弹续航速度第一代为85一160米秒，第二代为185一360米秒。简直可以说是一眨眼的功夫就到了，驾驶员还没看清，炮弹就到了，无力躲闪。然而，车辆在战场上作迂回地前进总会比径直行驶要好些，车辆迂回前进，或多或少地会给敌方瞄准带来一些困难，击中的概率终归要差一些。，
对付敌反坦克导弹的攻击，车辆的加速性能是否有作用呢？首先，研究一下反坦克导弹打坦克的过程：射手发现目标后，发射导弹；导弹起飞爬高，到一定高度后，转向水平，续航飞行；而后，用手动、半自动或自动的方式跟踪目标，修正导弹飞行的偏差，使其飞临目标上空，向下转落，攻击目标。制导方式已发展到具有发射后不用管的能力或用光纤等制导，大大提高了导弹飞行的速度，缩短了飞行的时靠坦克的加速性能不能规避高性能的反坦克导弹，尤其是当许多枚导弹一起射来，而且它们又都有各自的制导、跟踪系统时，靠坦克的加速性是不能规避它们，虽然坦克不是不可以被击毁的，但也不象有些人想象的那样容易被击毁，它在战场上的生存率比人们经常想象的要大得多。当然，纯粹地依靠车辆的加速性是不行的。车辆的加速性加上较好地利用战场上的地形地物就会产生质的变化。
在欧洲战场上，可以发现坦克的平均距离：在500来以下的占40％；在500米一1000米时的占20％；在1000米一2000米时的占25％；在2000米以上时的占15％。即使是在中东沙漠的开阔地形上，也或多或少地能找到可使坦克隐蔽前进的起伏地段。具有良好加速性的坦克，从一个遮蔽点运动到另一个遮蔽点暴露给直射式反坦克火力的时间就短。假如坦克从一个遮蔽点运动到另一个遮蔽点所需的时间小于反坦克武器的反应时间（从识别目标到击发的时间），这样高的机动性，与较好地利用战场上地形地物的战术相结合，会大大缩短暴露的时间，这样的坦克将是难以捕捉的目标。在火力威胁下的坦克应在遮蔽点之间突进。在开阔地上运动时，应尽可能地实施规避性机动。偷袭、规避和尽量缩短观察、射击所暴露的时间和减少暴露的部位，这些都是重要的战术。
炮塔式坦克要在火炮和炮塔短暂地暴露在坡顶上时实施单发射击，并在两发射击之间实施机动，坦克部队机动性与后勤支援车辆的依赖程度对机动性有密切的影响。后勤车队难以分散或隐蔽，其越野机动性低于坦克装甲战斗车辆，极容易遭到面杀伤武器的毁伤。摧毁它能有效地阻止装甲部队的进攻，减弱装甲部队在敌炮火射程内的地域作战能力，
甚至还会减弱装甲部队通过该地区的能力。因此坦克部队的成败不但取决于坦克对多种反坦克武器火力的规避的能力，还取决于其它所有车辆吸引面积杀伤武器火力（主要是炮兵火力）而不受杀伤的能力。具有高度机动性的坦克笨重的机动性能差的主战坦克相比，它对易遭受损伤的架桥车和后勤支援车辆的依赖性远要小得多。要解决这些问题是要以相当高的成本为代价的，