6月21日下午，日本日产（Nissan）汽车宣布，公司停止在中国常州工厂的生产，以寻求优化经营。
日产汽车发言人表示，日产汽车与在常州的合作伙伴——东风汽车共同运作的工厂已经停产，该厂主要生产逍客SUV，年产量约13万辆。日产汽车在中国的总产量为160万辆，其中常州工厂占其产量的8%。
据车辕车辙了解，常州工厂是日产在华最新的一座工厂，总投资约14亿元，2020年11月18日首车下线，投产才不足4年。
工厂关停的背后，更是中国新能源汽车崛起、外资品牌深陷市场困境的缩影。
日产汽车在华窘境
6月7日，日产汽车公布了2024 年5月中国区业绩，乘用车和轻型商用车两大事业板块本月销量为64,233台，同比下降2.8%；1-5月累计销量为286,445台，同比下降1%。
乍一看下滑不大，但据车辕车辙了解，日产中国销量已连续五年同比下滑。在最近的2023年，销量为793,768台，同比下降24.8%；2022年总销量105.5万辆，同比降幅为22.1%。
细分车型来看，日产轩逸2023年销量约37.6万辆，占总销量的将近一半。可以说，轩逸就是日产汽车在中国的基本盘。然而，这一曾经的年度销冠车型，2023年被累计销量43.4万台的比亚迪秦PLUS反超。
此外，日产旗下销量还算不错的车型有逍客和天籁。2023全年逍客销量11.4万辆、天籁销量9.3万辆。
按以上数据计算，两款车型平均月销量都不足万辆，也就是说，目前日产在华销售的车型，仅轩逸一款月均销量能过万。
除了上述三款车型，日产旗下其他车型的销量就只能用“惨淡”二字形容。列举一下2023全年销量：奇骏32217辆、骐达16689辆、劲客8111辆、途达6522辆、楼兰5969辆、艾睿雅3702辆、蓝鸟1196辆。
合资车企集体溃败
据中汽协公布的最新数据显示，今年1-5月，中国品牌乘用车共销售598.7万辆，同比增长25.2%，占乘用车销售总量的61.3%，占有率比上年同期提升8.2个百分点。
在主要外国品牌中，与上年同期相比，除韩系品牌销量呈两位数增长外，德系、日系、美系、法系品牌销量均呈不同程度下降。
时间退回到2019年，彼时，中国品牌乘用车的市场份额仅有39.2%，不到五年时间，我们与合资品牌的身份地位彻底互换，中国品牌成为市场主流。
同时，随着新能源汽车市场的爆发，曾经“躺赚”的合资品牌受到严重冲击，车企们似乎也顾不上“体面”，统统降价。
合资品牌几十年来营造的“保值率神话”，沦为笑话，新车比二手车还便宜，成为现实。
然而他们依旧不愿承认，品牌溢价的时代已经过去了。作为曾经加价提车的代表，今年3月，广汽丰田第9代凯美瑞上市，厂商指导价17.18万-20.68万元。
到了6月份，这台车官降3万多，部分4S店甚至能谈到4万的优惠。
反观国产车，同级别的比亚迪秦L已经将起售价已经打到了9.98万元，甚至在油耗、配置等方面更胜一筹。消费者从来都是“用脚投票”，企业诚意与否，事实胜于雄辩。
中国轮胎，迎来最好的时代
在新能源变革中的价格战、外资败走、车企破产——汽车行业出现的种种乱局，是产业正在经历新能源汽车替代燃油车的产品技术革命造成的。
这种变革浪潮，已经不是简单的内卷，而是深层次、颠覆性的，彻底改变这个行业，如同当年智能手机取代按键手机。当一个产业面临颠覆性技术革命时，就连诺基亚摩托罗拉这样的巨无霸都无法幸免。
众所周知，日韩轮胎品牌正是依靠本国汽车业的崛起而迅速打入市场，甚至一度超越欧美品牌。而随着合资车企的没落，我们看到，国产轮胎正在越来越多分享国产汽车业的红利。
据中国汽车工业协会《2024年中国汽车市场整体预测报告》显示，预计2024年中国市场的新能源汽车的销量将达到1150万辆。
按照60%新能源汽车配套国产轮胎品牌、每辆汽车配备4条轮胎，将带动超2700万条的原配轮胎销量，而且这一数字还在高速增长。
车辕车辙相信，国产轮胎将越来越多占领全球轮胎市场份额，民族品牌崛起势不可挡！