车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪
宁德时代称其固态电池将于2027年开展小规模量产。
车东西6月24日消息，据21日宁德时代投资者活动报告的内容显示，宁德时代透露了其固态电池的研发进度，并表示将在2027年开始小规模量产。
作为电池领域的翘楚，宁德时代公布的这个量产研发规划无疑成为了固态电池量产研发的标杆之一。
▲宁德时代工厂
目前，在固态电池的研发上，清陶能源和卫蓝新能源是目前在消费市场上消息最多的企业了。清陶能源也宣布其首款全固态电池包要在2027年量产。
一般来说，清陶能源和上汽深度绑定并与北汽、广汽等多家主流车企建立了合作关系，不断拓展应用市场。上汽在多个轮次的融资中对清陶能源进行了投资，成为其第一大投资人。
卫蓝新能源则与蔚来、吉利和小米等新能源车企合作紧密，已向蔚来正式交付半固态电池，李斌还曾经全程直播了150kWh电池包的续航。
尽管目前半固态电池已经有一部分上车了，但是目前全球尚未有车企实现全固态电池的量产上车。
可以说，此次宁德时代的固态电池进展的公开，也是给全固态电池行业的量产锚定了时间线。
毕竟，在发展迭代十分迅速的电车市场，落后就代表着市场被对手蚕食。
一、宁德时代投资者日纪要公开 确认固态电池量产时间目标
在2024年4月宁德时代的业绩会上，董事长曾毓群曾指出，固态电池在技术层面上仍需克服固态离子扩散的基础科学问题，商品化的道路仍然漫长。
▲宁德时代董事长曾毓群
而在2个月后的投资者交流活动上，针对投资者关于固态电池的提问，宁德时代方面指出，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（1-9打分），其在全固态电池研发项目目前处于4的水平，目标是到2027年达到7-8的水平，有望实现小批量生产全固态电池。
可以看出，宁德时代给自己的固态电池研发提出了一个2027年小规模量产的目标。
资料显示，宁德时代在全固态电池领域已有部分进展，其的技术路线主要依赖于凝聚态和硫化物双重材料体系，目标是实现500Wh/kg的能量密度。
二、主流电池厂目标已定 直指2027
目前主流进行固态电池研发的厂商中，已有多家厂商明确了其全固态电池的量产目标。
▲部分电池厂商全固态电池量产目标
在已经投入量产的半固态电池企业中，清陶能源全固态电池能量密度超过500Wh/kg，并计划在2027年实现全固态电池的量产。而卫蓝新能源也有计划在2027年实现全固态电池的量产
同时清陶能源和卫蓝新能源在电池材料和技术上各有特色。
清陶能源的智己L6（参数丨图片）采用了纳米尺度固态电解质包覆的超高镍正极材料和高比能复合硅碳材料，电解质材料则采用“超高离子电导率复合固态电解质”和“干法固态电解质一体成型”工艺。
卫蓝新能源的蔚来ET7则采用了固液混合电解质，以期解决电池在高电压、安全性、锂枝晶和体积膨胀方面的挑战。
此外，国轩高科也在5月17日，首次发布采用全固态电池技术的金石电池，电芯能量密度达350Wh/kg，计划在2027年小批量装车实验。
欣旺达则规划在2026年实现全固态电池量产，且能量密度更高。其计划第一代全固态电池能量密度达400Wh/kg，第二代达500Wh/kg。
在国际市场，日韩企业如三星SDI和LG化学也在积极推进固态电池的研发。
三星SDI计划在2027年量产全固态电池，而LG化学预计在2028年推出氧化物全固态电池，并在2030年推出硫化物全固态电池。
可以说，目前绝大多厂商都将全固态电池2027年开始量产作为目标。
与此同时，中国全固态电池协同创新平台（CASIP）也在2024年初成立，旨在推进全固态电池的研发和应用。
这个平台包括了工信部、科学技术部、学术界以及宁德时代、比亚迪等多家主流电池厂商，目标是加速全固态电池的技术突破和商业化进程。
结语：固态电池上车指日可待
目前，绝大多数电池厂商都明确了其全固态电池的量产日期目标。作为目前最有可能实现续航突破的新技术，各大电池企业都在积极投身研发。
目前距离2027年也只有3年左右的时间了，至于到时候各家厂商能拿出怎样的产品，大家不妨拭目以待。