连任后的莫迪，开始大张旗鼓搞起了建设。
日前，莫迪政府就宣布，当下已经对一个新的深水港的开发建设完成了批准，之后这个港口将成为印度连接亚欧的关键组成部分。
（印度信息部长瓦什纳）
印度信息部长瓦什纳表示，这个港口名为瓦德哈万港，将建在印度的西海岸，距离印度的金融之都孟买，只有150公里左右，为此印度政府还将投资7620亿卢比，约为90亿美元。
具体来看，瓦德哈万港的建设将分为两个阶段，首期工程预计将于2029年竣工。届时，这座港将能容纳各种“巨型船舶”，到时候不管是运送能源、汽车还是其他进口货物的油轮都能在此停靠，年处理能力预计达到2.98亿公吨，将显著提升印度的货物处理能力和物流效率。
此外，瓦什纳还强调称，这个港口不仅会成为印度－中东走廊不可分割的一部分，还会帮助印度通过海上线路和铁路线路，将亚洲和欧洲连接起来，届时将极大推动印度经济的发展。
但需要我们警惕的是，莫迪打算新建的这个港口，未来要走的海上航运路线，和瓜达尔港几乎是一样的。
瓜达尔港位于巴基斯坦的西南部，靠近霍尔木兹海峡，是连接中东、非洲和中亚地区的重要海上通道，并且这条新的航线的开发，还大幅缩短了中欧之间的物流时间和成本，所以对于我国而言，这个港口就为中国与中东地区、以及欧洲的经济往来，提供了极大便利。
（瓜达尔港）
而这也恰恰是印度建设新港口要实现的目标。通过建设瓦德哈万港，印度显然也在积极寻求在经济、物流以及地缘战略上的重要突破。其在瓦德哈万港的计划，就是在模仿甚至竞争瓜达尔港的战略价值，意图构建一个新的海上物流中心，以促进印度与中东、非洲和欧洲的经济往来。
更为重要的是，这个新港口位于瓜达尔港的东部，而瓜达尔港西部位置上，印度同样也有意开发港口。
就在前不久，莫迪政府才和伊朗方面，就恰巴哈尔港的开发达成合作协议。按照协议，印企获得了该港口十年的运营权，且在此期间将对该港口投资1.2亿美元。
在这个港口的开发上，印度方面也毫不避讳，直言表示就是为了在南亚地区，抗衡中巴经济走廊的影响力。甚至印方还一直在试图说服中亚国家，让其将恰巴哈尔港当作其进入印度洋的“优先选择”。
总之，印度此举，就是要一东一西，把瓜达尔港包围起来，让日后亚洲地区和中东，以及欧洲的生意往来，都通过印度的港口进行，之前中国赚过的钱，以后都装进印度的口袋。
（伊朗南部的恰巴哈尔港）
但同时印方也应该清楚的是，想要实现这一目标，并不是件容易事儿。
就港口的建设来说，印度就面临资金、技术、速度等多重难题。新建一个大型港口，需要巨额的资金支持，中国之所以能把瓜达尔港开发出来，是因为该港口是中巴经济走廊的重要组成部分，得到了我国的财政支持。而相比之下，尽管印度近年来经济发展迅速，但资金和技术资源的匮乏仍然是一个挑战。如何吸引外部投资，以及通过合作获取先进技术，是解决问题的关键。
此外，技术层面来看，建造一个可以接纳大型船只的深水港口及其配套设施，需要进行高难度和成本昂贵的深水作业和海底工程，比如挖泥、打桩等。印度海岸线长达7500公里，沿线地质条件复杂多样，包含沙质、泥质以及岩石等不同类型的地质，这对于港口建设来说，无疑增加了难度。
最为重要的是，从时间角度考虑，印度的计划同样面临压力。
根据印方规划，仅是港口的第一阶段建设，就延续到了2029年，之后还需要吸引企业投资，这意味着整个项目的完成时间将更长。但与此同时，瓜达尔港作为中巴经济走廊的重要节点，不仅早已开始运营，而且已经与全球多个地区的企业建立了合作关系。瓜达尔港的这种早期布局和运营，就为其在积累的运营经验、掌握客户资源等方面带来了不可估量的先发优势，这都是后来者难以比拟的。
（印度总理莫迪）
在这种情况下，印度想要“取胜”，一方面需要加快自身港口建设和运营效率外，另一方面，就还需要说服已经习惯使用瓜达尔港的国家和企业，将他们的物流需求转向新建的印度港口，而这，考验的就是印度的“外交智慧”了。
总之，中国十年前就开始做的事情，印度试图通过现在布局实现“超越”，几乎是不可能的事情。