广汽本田有个“锐･混动联盟”，之前举办过好几届极限挑战赛，本田的i-MMD混动技术也因此声名大噪。在第五届极限挑战赛中，搭载第四代i-MMD插电混动的旗舰双子星更是大秀了一把身手，在真实路况下，雅阁e:PHEV满油满电跑出了2132.7km的综合续航，皓影e:PHEV的成绩则是1936.1km，展现出超越极限的续航真实力。
本田i-MMD到底强在哪？为什么一直备受“节能党”和“性能党”青睐？多得不说，光是这三点就很无敌了。
首先，本田i-MMD推出的背景。当时已经是2013年，本田之前采用的另一套名为IMA的混合动力系统，随着技术的不断进步，本田觉得IMA的发展前景并不理想，因此决定转换赛道。当时很多车企、公司在混动领域都设立了技术壁垒，封锁了大部分的研发路线，为了避开这些专利技术，本田另辟蹊径，确定了“以电为主”的技术路线，采用电动机驱动车辆，而发动机不直接参与车辆的驱动，这样就带来了更好的提速体验与静音效果。也就是说，当时本田i-MMD不仅实现了突围，还实现了超越，不得不让人佩服。
其次，本田i-MMD混动技术是自带赛道基因的。本田在F1赛场上取得的成绩大家有目共睹，其中就有工程师不断地评估和改变混合动力的回收和使用的功劳。而本田i-MMD双电机混合动力系统则借鉴了这一成功经验，以最佳燃油效率和动力输出为目标，开发出这一套具有模式高效、性能强劲，操控精准等优势的混动技术。源自赛道的“SPORT”基因使得i-MMD混动技术生来不凡，比起其他混动技术更有性能和操控优势。
最后，当然是基于成熟高效的第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）进化而来的插混系统，前面所说的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV都是采用这套系统。这套系统由一台最高热效率41%的全新2.0L直喷阿特金森发动机、全新双电机以及高性能大容量电池共同组成，可以在EV、混合动力、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换，主要优势在于无论是有电还是没电，都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能、燃油经济性；无论是通勤还是远行，都能带来全时域轻松畅行的驾驶感受，是当前新能源时代的最优解。
本田i-MMD的强大，既表现在研发时的厚积薄发，也表现在始终保持成长，一直在进化成更完美的样子。我们也很期待，在新能源蓬勃发展的今天，本田i-MMD以后还将带给我们怎样的惊喜！