在我国的新建铁路项目中，高铁早已成为主角，随着规划的高铁一一落地，高铁连接着的城市也正变得四通八达。不过由于高铁建设的复杂性，有些区域的高铁短期内没有办法实施，这样就导致了一些在建高铁建成后就会成为“断头路”。
高铁“断头路”造成的原因很多，比如一些区域高铁线路的优先级或必要性不同；国铁集团出资比例的逐渐降低而地方又没有那么大的出资能力，这样都会导致这些现象的出现。
当然有些高铁“断头路”只是暂时性的，比如分段修建的高铁，各段都在建只是进度不一样；还有些一段在建，另一段还没开工但已确定要开工且前期工作已达到一定程度，像这类型的高铁本文并不将其纳入“断头路”之中。
而本文要给大家介绍的这3条高铁“断头路”属于两种情况，一种就是该高铁所需衔接方向的另一段高铁还处于规划中，短期内没有相应的开工计划；还有一种就是，所要衔接的另一段高铁虽然进入了相关近期开工计划，但其实前期进展并没有太大进展，可见的两三年内预计都难开工的线路。下面就带大家看看都有哪3条高铁，希望“断头路”都只是暂时性的。
比如四川省内的，即将建成通车的南充至巴中段高铁就将是一条高铁，因为巴中往北段的高铁暂时没有开工希望，今年建成后将成为一条“断头路”，高铁列车无法往北沟通陕西方向。
南充至巴中段高铁起于南充北站、止于巴中东站，目前正在试运行。相比于南巴段的即将建成，而规划中的巴中至汉中，甚至是再往北至宝鸡的高铁目前依然是处于争取纳入正在修编的中长期铁路网规划中。虽然有消息说他们已初步纳入其中，但中长期铁路网毕竟更着眼于中长期，能否开工还需看未来该项目在“十五五”铁路规划中的建设时序。
但目前“十四五”都还有一两年，现在说“十五五”时期哪些高铁会开工显然为时过早。所以，在巴中至汉中高铁前景尚不明朗的情况下，南巴铁路就变成了一条断头路，未来巴中至汉中至宝鸡段若能启动，巴中可打通向北的高铁通道。
还有计划2025年建成的贵州盘兴高铁，这条高铁由于兴义往南短期没有可预见的高铁，这也就导致了盘兴高铁只能西北方向接入沪昆高铁，成为一条“断头路”。兴义要想通过高铁衔接南向地区，还必须通过绕道贵阳等方式实现。
从现在各地陆续推出的高铁规划来看，盘兴高铁若要解决这一局面，需加快兴义至百色高铁的修建。而这条高铁的主要承载主体就是新南昆高铁，该线路设计规划设计速度350公里，不过对于这条线路云南和贵州规划的路线都是昆明—兴义—百色路线，但广西是沿着既有云桂铁路，不过广西单独规划有百色至兴义高铁。
另外还有就是兴义通过规划的兴永郴赣铁路打通往东的通道，不过这条铁路规划的时速并不高，并且国铁集团一直觉得其投资大，预期效益差，短期内也没有开工的希望。
而计划2028年建成的陕西省内的延榆高铁，未来若包鄂榆高铁迟迟不能开工的话也将暂时性地成为一条断头路。
延榆高铁是我国包（银）海通道的重要组成部分，南边与西延高铁衔接，西延高铁将借助延榆高铁北上，若榆林至鄂尔多斯至包头不能尽快开工的话，拖得越久也就意味着北向通道将造成阻塞。
其实本来延安至榆林至鄂尔多斯延榆高铁是作为一个项目推进的，去年先期开工了延榆高铁，而榆林至鄂尔多斯则与包头至鄂尔多斯高铁一起统筹研究。不过包榆鄂高铁还在推进前期工作的过程中，今年以来很少听到该高铁的进展。项目若拖太久不能开工，延榆高铁建成后断头路的时间就越长。
总体来看，这3条高铁延榆高铁若包榆鄂高铁能在这两年内开工，那断头路的问题就是暂时性的。而其它2条高铁，由于需衔接的高铁至今还没有什么规划依据，所以断头路的局面可能将持续相当一段时间。
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