要想富，先修路。
我国地大物博，各地区之间的沟通交流显得尤为迫切。这些年来我国从本国的实际出发，化身“基建狂魔”。
在高铁、电力、桥梁等各个方面，我们都有突出的成就，其中最引人注目的就是我国的高铁。
在二十多年前，我国的高铁发展还处在非常落后的阶段。
在2003年的时候，我国才有了第一条高铁，然而20年之后的今天，我国高铁的总里程数可以达到惊人的4.5万公里。
这个数字代表我国成为世界上高铁总里程最多的国家，占世界总数的三分之二。
中国高铁发展速度足以令全世界震惊。要知道世界上第一条高速铁路日本建设了五年才完工。美国的第一条高速铁路也花了七年才最终建设完成。而中国却在这短短的二十年时间取得如此成就。
中国高铁的数量非常多，遍布全国上下。凭着高铁的快速发展，为各个地区的交通缓解压力，提供经济动力，为民众的出行提供便利。
这20年的飞速发展，离不开国家经济财力的支撑。更离不开科研人员努力的提升技术，基层人员日复一日的不懈努力。
高铁即高速铁路，相较于普通的动车来说，最主要的优点就是速度快。
而中国高铁最快的速度可以达到一小时三百五十公里。在速度上我国高铁也是领跑全世界。
除了速度快之外，我国高铁的安全性也很好。
我国高铁配备完善的安全系统，其中包括主动安全和被动安全两方面的保障设施。
当高铁自身出现问题或者遇到外部突发的灾害时，都可以最大限度的保护乘客的安全，将损失降到最低。
而且相较于其他动车来说，高铁的正点率更高。 除非是发生地震或者是洪水等灾害，高铁可以凭借自身完备的运营系统，帮助乘客按时的到达目的地。
对于一些远途旅客来说，高铁也成为了飞机的替代选项。
高铁的建设运营，不仅在旅客出行方面做出重大贡献，更是拉近两地时空距离，为区域经济发展提供强有力的支撑。
而如今我国将要把高铁修到台湾省，一方面可以缩短两岸时空距离，增强大陆两岸经济的联系，更是为祖国统一提前打下坚实的基础。
早在计划用高铁连通台湾省与大陆前，我们就先完成了福建平潭海峡公铁两用大桥的建设。它是中国首座公路铁路两用桥，具有里程碑的意义。
这条全长6.3km的大桥，耗费了巨额的资金和四万名熟练的建设工人，耗时六年才最终完工。
这座两用桥的建设难度不言而喻。海峡空间较狭窄，两侧被大陆挡住。有风经过便会形成“峡管效应”加剧风速，这就导致了平潭海峡一年内有十个月都是大风天气，尤其在夏季，还会出现台风等自然灾害，是绝对的风口海域。
因此在大家看来，在平潭海峡建桥是痴人说梦，根本无法实现。但是在“基建狂魔”面前，一切的问题都不是问题。
因为海峡领域的天气多变，多大风大浪，很多施工设备在大风下无法正常运行施工，不仅大大的拖延了施工进度，而且对工人的安全造成威胁。
在强烈风浪的冲蚀下，今天刚打好的钢管桩，明天就被海浪破坏掉了。
在2015年夏天，台湾海峡受到了台风“苏迪罗”的摧残，这场十五级的大台风竟然直接将工程队打好的钻孔破坏掉了。
结果就是工程不能往前赶进度，还要花几个月的时间来处理被破坏掉的塌孔。
为了更好的处理天气原因对建桥的影响，我们专门设立课题来开发了一套预报检测风浪的系统。
在全桥安装风速仪和波浪仪，将数据进行收集分析最后做出预测。用这种方式来指导工程建设，减少天气原因对工程的阻碍。
天气的问题解决了之后新的问题便浮现出来。
由于台湾海峡底部地质结构十分复杂，岩石密度大，硬度强，在钻孔时常常破坏掉钻机，严重的时候可以同时看见好几台变形的设备。
针对这个问题，全体建设人员因地制宜选择合适的方法进行建设，没有丝毫的懈怠，将自己的所学和经验都毫无保留的投入到工程建设中。最终才有了平潭海峡公铁两用桥的顺利通行。
这座大桥的建设不仅代表了我国建桥技术水平的提升和进步，也为连通台湾与大陆打下了坚实的基础。
有了建设平潭大桥的经验与技术，我们也更加有信心建好大陆通往台湾的高铁线路。
海峡两岸统一早就是大势所趋、人心所向。
在公众的热烈讨论中，我们注意到一个重要的问题，那就是海峡两岸人民期待有更多的交通连接两地，让大家有更多的选择。
要是坐船的话，不仅面临速度慢，还可能晕船。要是有公路连接就好了。
而随着我国经济的飞速发展，技术不断进步，也早就将建设两岸之间的新道路提上日程了。
经过有关部门的观察与调研，现在确定下来了三条建设路线。
首先是呼声最高的北线方案，从福州出发经过福清，途径平潭岛，最后连接到台湾的新竹市。
平潭岛位于福建省福州市，是福建省最大的岛，除了拥有美丽的风景之外，它也是大陆距离台湾岛最近的地方。
而通往的台湾城市新竹，位于台湾省的西北部，这里地形平坦、气候适宜，所以这里长期被作为行政中心与城市中心。
新竹这个城市不仅拥有发展良好的科技被誉为台湾省的硅谷，也饱含着丰富的人文历史富。
台湾省新竹市
北线的预计修建里程是最短的，再加上有平潭公铁两用大桥的铺垫，也更加的容易实施。
但是因为经过平潭海峡，这里有棘手的风浪问题，后期维护成本较高，于是又有了中线和南线的方案。
其中中线方案是从福建的莆田经过南日岛然后到达台湾的苗粟。这一方案的长度比北线要长一些，但是比南线要短一些。
在大陆与台湾岛中间隔着的是茫茫的大海，要是想完成工程，可能需要在海上建立巨大的人工岛。
而南线的里程最长，从厦门到金门，再到海峡中间的澎湖列，最后到达台湾的嘉义市。中间有了澎湖岛的举托，或可减少建造人工岛的成本。
这也是经过多位专家研究过后得出的方案。
这三种方案各有各的优点和缺点，目前仍然在策划阶段，并没有做出最终的选择。
但是不管是选择哪一种，我国都要面对非常严峻的挑战。
首先是决定这条路是建在海上还是地下。台湾岛附近的海水要比大陆附近的深的多，如果在海上修桥，难度会越来越大。
再加上该地位于环太平洋地震带，桥梁随时会被地震所破坏。
再加上海上肆虐的风浪，让专家学者将目光聚焦到建海底隧道上。
海底隧道可以减少一些来自海上的风浪侵蚀，但是却有着更加棘手的问题，便是技术问题。
哪怕是最近的北线方案，都需要建设一条至少长度为100公里的隧道。
在人类的历史上并没有修建过这么长的隧道，我们需要花费很多的时间进行技术研究。
除此之外还要充分考察海底地质情况，以便更好的设计施工方案，这也要花费很多的人力物力。更别说修建海底隧道本身的花费了。
虽然面对诸多困难，但放弃不是中国人民的风格。
相信在不久之后，我们的方案就会最终决定下来，在中国基建实力面前，一切困难也只能向我们屈服。在不久的将来我们就可以实现与台湾岛的高铁连接，实现祖国的统一。
等大陆与台湾相连接的铁路建好之后，我们伟大的京台高铁便可以全部宣告完工。到那时从首都北京到台湾岛也只需要6个小时。
因为交通不够便利，很多在台湾的居民对大陆的了解只能来自一些媒体的报导。
这样的了解是十分片面的，对大陆来说也是非常不公平的。如果两地的交通可以更便利，便会有更多的台湾同胞愿意来到大陆，亲眼看看大陆的发展与变化。
而大陆的游客也可以到台湾去旅游，了解当地的风土人情，品尝当地的特色美食，结交更多的志同道合的朋友。
这样一来不仅可以促进两地人民友好相处，又可以带动经济的发展，加深两地之间的联系，为统一事业添砖加瓦。
祖国的强盛、兴衰都与我们息息相关。只有我们自身足够强大，有过硬的本领与技术，才能捍卫我们的领土，维护我们的同胞。
实现祖国的统一是大势所趋、民心所向，两岸人民也都为之做出努力。
相信在不久的将来，大陆与台湾之间的高铁便能建设起来，连接两岸人民的心，照亮台湾省回家的路。