这两年，新能源汽车的热度越来越高，除了用电机取代发动机之外，智能座舱和智驾系统也是传统燃油车无法替代的核心科技。
都是四个轮子，为啥无法替代？原因在于车辆的核心结构。
新能源汽车自带大容量电池，可以为车辆随时随地提供大功率且稳定的电能，而传统燃油车电能来自电瓶和由发动机带动的发电机。铅酸电瓶的容量很小，且无法提供动辄数千瓦的大功率，发电机有可能因为发动机突然熄火导致电力供应中断，这在正常行驶时十分危险。
针对上述问题，大疆研发了一套专门为燃油车定制的智能辅助驾驶系统，并且率先安装在刚刚上市的上汽大众途观L Pro车型上，还打出了“油电同智”的口号。
和新能源车的智驾系统普遍采用的“激光雷达+高算力芯片”组合不同，大疆的这套系统核心是“惯性导航+双目摄像头”，原理也更偏向纯视觉方案。但是，和特斯拉纯视觉方案不同，大疆这套智驾系统的原理在于利用两个摄像头形成的视觉差异，获得障碍物的距离感知以及识别能力，进而可以实现0-130km/h宽速度范围内的L2+级高阶智能辅助驾驶。
去掉激光雷达的高算力芯片，最大的好处在于，对车辆的电力系统要求大幅降低。虽然官方并未公布，但之前斯巴鲁曾推出类似的双目摄像头系统，运行功率只需几十瓦。
即便车辆在高速公路上突然熄火，凭借燃油车的铅酸电瓶，也能实现智驾系统的正常运转，直至停车，不会瞬间宕机。
其次是成本，虽然经历多轮价格调整，但激光雷达的高算力芯片的价格依旧居高不下。一般来说，一颗激光雷达的采购成本在7000元左右，一颗英伟达OrinX智驾芯片的采购价格在5000元左右，双激光雷达+双高算力芯片的组合，光硬件成本就在24000元，这还不算后续高精度地图的使用成本。
而大疆这套智驾方案，整个系统的成本只有7000元，相比普通智驾方案节省了2-3万元，也更有利于后期市场的推广与普及。
因此，除了途观L Pro以外，未来还将有更多传统燃油车甚至新能源汽车，搭载这套低成本系统。