红旗国礼
引言：中国自己的“劳斯莱斯”上市了，虽然一辆售价718万起，老百姓望尘莫及，但是这车貌似也不是卖给老百姓，还真是印证了一句话，再不努力只能开B’B’A（宝马、奔驰、奥迪）了。
1辆718万元起，已有车主交付
图源：河南日报
根据河南日报公开信息显示，6月5日，第一台国礼已经在河南郑州大展红旗汽车天伦路店交付，首位车主是帕劳华侨华人联合总会会长田行。
国礼是红旗L5换代车型，在4月份的时候也参加了2024北京车展。
图源：河南日报
根据红旗汽车官方公开披露，红旗国礼正式上市，官方指导价为718万元起。
颜值一如既往的延续了红旗系列车型的“高端大气上档次”，整体外观那是相当的大气端庄，侧面腰线平直，内饰颜色丰富多彩。可以说，绝对称得上中式顶级豪车，看图片无需多言！
红旗L5改名为红车国礼，这一改，售价确实不一样了，再加个0都但的起，反正我等普通人打一辈子的工都买不起，有钱人也不一定买的到，不管是718万还是7180万，都没啥差别。
图源：影像一汽截图
早在4月份的时候，一汽汽车就在北京陈展展示了红旗金葵花国宾车队，面对全球用户开启预定，而首批预定车主，马来西亚国王就是其一。
红旗金葵花品牌的四款车型组成了金葵花国宾车队，分别是国耀、国礼、国悦、国礼。给车取名字的真是人才，这几个名字一出来，谈钱都显的太俗气了！
不是国产红旗买不起，而是劳斯莱斯开始掉价了
不是国产红旗买不起，而是买劳斯莱斯更具性价比，在中国，红旗地位比劳斯莱斯之类高的太多。
如果你想功成名就就买开劳斯莱斯，你已经功成名就那就买一辆红旗国礼。
有网友表示，红旗国礼四个字就值700万，也有诙谐的回复，那车就值18万？
这开出去，比劳斯莱斯有面多了，毕竟都知道红旗车主非富即贵，重点是后面的“贵”。虽然价格和劳斯莱斯差不多，但狭路相逢，可能劳斯莱斯见了都得绕道走或先礼让。
劳斯莱斯车系
今年1月份，根据劳斯莱斯官网公开发布的数据分析得出，劳斯莱斯2023年全年销量为6032辆汽车，这个数据对于劳斯莱斯来说本应该是积极的，毕竟对比2022年多卖了11辆。
但是，国内网友却不买账，毕竟国内网红但凡有点名气的，都人手一辆劳斯莱斯。当然，真的是买的还是租的，还是摆拍的，这些只有劳斯莱斯和网红们自己知道。
也正是因为太多网红都以“喜提劳斯莱斯”为荣，导致劳斯莱斯的品牌形象掉分不少，劳斯莱斯还曾经请了某网红夫妇“某晚”做代言人，这一波操作也是把劳斯莱斯架在火上烤了一番。
让持有多台劳的王校长，都喊话劳太low。
很多劳斯莱斯车主纷纷出来抗议，可能在他们心里，他们是比网红强一些的吧，毕竟高低也得是“王思聪”级别。
奇怪的是，没有见到网红“喜提红旗汽车”，也就是说，劳斯莱斯口碑还真的没红旗汽车高大上，不分三教九流，只要有钱都能买，慢慢沦为暴发户专车即视感。
可见，红旗国礼的定位比劳斯莱斯高级多了。
红旗汽车开始是一汽的“顶梁柱”了
一汽好歹也算是国内四大汽车集团之一，其实力不亚于其他车企，但是，一汽太多合资车了，外国牌子汽车占销量比重很大，这一点也是让很多人表示遗憾。
毕竟传统豪华车市场已经是整体下滑了，而红旗汽车也在二线豪华品牌内，能为二线豪华品牌“车企大佬”，实属不易。
自从徐留平上任带领红旗汽车，这些年竟也成绩不错。
红旗纯电动EH7
如今，也许是意识到砸锅卖铁也要搞出属于我们自己的国产豪华车，所以红旗汽车自当首选。
如，红旗E-HS9在法兰克福机场被用作贵宾接待车，红旗汽车在挪威还有经销商，红旗纯电动EH7&EHS7也要在欧洲市场“打开油门”。
毫不夸张，如今的红旗汽车，说是一汽的“顶梁柱”都不为过。
根据一汽红旗方面公开信息显示，从今年1月至5月份，红旗汽车销量为156800辆，同比增长26.3%；而5月份，红旗汽车销量为30800辆，同比增长33.8%。
早在2021年的时候，红旗汽车销量就突破了30万辆，2022年达到31万辆。
从2022年，国产自主品牌在汽车市场中的“话事权”越来越大，比亚迪的仰望，以及造车新势力蔚来、理想、小鹏，还有吉利极氪、问界等给奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌带来不小的压力，导致它们也进入一波“降价狂潮”，没降个几万元都不好意思说降价。
6月11日，根据乘联会5月全国乘用车市场分析会数据显示，5月全国乘用车市场零售171万辆，同比下降1.9%。
其中，新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%；新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%。
5月份，新能源汽车销量前5名的品牌分别是：比亚迪销量330488辆，特斯拉中国销量72573辆，吉利汽车销量58673辆，长安汽车销量50272辆，奇瑞汽车销量39444辆。
看来，新能源汽车的角力赛依旧还在继续，不止争得波涛汹涌，表面都不安静了。
5年将花2000亿研发费，一汽下重本了
图源：一汽公众号
1月26日，根据中国一汽发布的2023年财报数据显示，2023年一汽汽车营收为6249.4亿元，同比增长6%；2023年总销量为337.3万辆，同比增长8.8%。
而2024年，一汽也是立了一个不小的目标，那就是汽车销量KPI要达到347万辆，预期营收为6360.3亿元。
也就是说，2024年的业绩可不能比2023年差，这是想超越自己吗？但目前来看，可能需要加把劲儿，好多合资车开始在“大甩卖”了。
根据中国新闻网公开信息显示，4月18日，根据中国第一汽车集团有限公司第五届科技大会公开信息显示，一汽董事长邱现东表示，一汽在未来五年，每年的研发投入强度将超过4%，到2028年，研发总投入预计将斥资2000亿元。
其中，研发投入在红旗品牌则近1200亿元，也就是说平均每年研发费用240亿元，其实也不算多，也不算少，至少红旗纯电也算是交了一份及格的作业。
各车企自个心里有数，一分钱一分技术
问界
目前，在众多车企中，舍得花在汽车相关研发上的非车企的公司，非华为莫属。
3月29日，根据华为2023年财报数据显示，华为自从成立智能汽解决方案 BU以来，投入的研发费用超出300亿元，光是研发团队的人员数量就有点吓人，高达7000人左右。
由于支出如此之多，导致有网友把华为的智驾和特斯拉做对比，也是有点拉踩了。
4月28日，特斯拉CEO马斯克公开表示，今年将会投资约100亿美元（折合人民币约724亿元）在研发智驾AI训练和推理上。
目前，新能源车企在研发上投入较多则是比亚迪。
比亚迪
3 月 26 日，根据比亚迪发布的 2023 年财报数据分析得出，2023 年比亚迪的研发费用为 395.7 亿元，超出特斯拉111.8 亿元。
根据2023年“蔚小理”，也就是蔚来汽车、理想汽车以及小鹏汽车三家车企的财报数据分析得出，蔚来支出研发费用大约134.31亿元；理想支出研发费用大约为105.86亿元；小鹏支出研发费用大约为52.77亿元。
这里从研发上做一下对比，就知道是否用心了，理想也是近些年在研发上投入没那么抠门了，达到百亿级别也是不容易。
都在砸钱搞技术，但到底真用到一分钱在一分技术的，想必车友们心里也都有个数？要是花上百亿造出个什么玩意的车，用不了几年，就得卷铺盖走人，何况背后那么多个“金主”在施加压力。
再来看看小米的研发，黑马小米SU7的出现，直接或间接导致了新能源车企本来不富裕的车价雪上加霜，部分同行直接就把价格打下来了。
5月23日，根据小米公布SU7上市以来的第一份季度财报数据分析得出，今年一季度小米在智能电动汽车项目研发费用为23亿元。
结语
在汽车行业内，想要造出爆款车需要花重本，这也不是行业秘密，大家懂得都懂，但有些公司下重本，未必能砸出一些水花出来。
就像苹果说要造车，还花了数十亿美元，最后突然来一句不造了，钱也打水漂了。还有戴森，这个比苹果更跨界，也是斥巨资20亿英镑，最后也是不了了之。
现在我国自主汽车品牌简直如过江之鲫，但貌似价位定位在“低、中、高”都均匀“停着”相应的品牌。
像超豪华车甚至说达到天花板级别的其实少，如劳斯莱斯、宾利等，可以说除了红旗汽车能造与之抗衡，毕竟定位、地位都摆在那里了，品牌力还是很重要的，哪怕有很多人吐槽红旗汽车，但不能否认人家都是地位高其他的车一等。
因为太优秀，才会招来嫉妒、诋毁，这其实是一种自卑式的仰望，他们害怕，所以不断打压，暗地里却在研究你、模仿你，试图超越你，这句话同样适用于目前竞争激烈的车企，自卑的车企才会通过下三滥的手段去黑同行，还不如好好把精力用在研发上，市场不会辜负一个认真造车的品牌。
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