极目新闻记者 吕锐 王柳钦
通讯员 王鑫洲 张静 沈仲
一桥飞架伶仃洋，伶仃洋里不伶仃。
近日，国家重大工程——深中通道通过交工验收，标志着这座历经7年前期筹备、7年艰苦建设的世界级跨海集群工程圆满完成各项建设任务，工程质量通过“大考”，即将在万众瞩目中“上岗”，并画上珠江口“黄金内湾”A字形交通网络骨架的关键“一横”，开创粤港澳大湾区交通发展新格局。
整个深中通道总长度约24千米，双向8车道，设计时速100千米，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。
其中，深中通道跨海段长达22.4千米，桥梁总长度约17.1千米，跨越伶仃洋3条主要航道。该项目通车后，将全面优化珠江口东西两岸交通，极大促进香港、澳门、广州、中山、深圳、珠海等地的联通，助力构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络。
其中，在汉央企中交二航局、中铁大桥局等参与建设，为这项重大工程展现了“武汉建桥力量”的超强施工组织能力和建设水平，极目新闻记者通过梳理，展示其中建设的“尖板眼”。
国内首台一体化智能筑塔机
让270米高桥塔单日“长高”1.2米
在汉央企中交二航局参建的深中大桥（原名伶仃洋大桥）是深中通道关键控制性工程之一，全长2826米，主跨1666米，通航净空高度为76.5米，主塔高270米，相当于90层楼高，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，也是目前世界通航净空最高的海中大桥。
自开工以来，该项目团队充分调动资源要素，强化现场管理，发扬艰苦奋斗精神，安全优质高效完成建设任务。
伶仃洋大桥的单个锚碇总重约100万吨，是目前世界最大海中锚碇。锚碇的主要功能是承受大桥主缆的拉力，东锚碇将和西锚碇共同拉住伶仃洋大桥主桥近20万吨的重量，相当于大桥可承受13万多辆普通小轿车的重量。
为解决深中大桥全离岸海中淤泥地质条件下的锚碇建设难题，中交二航局项目团队提出“锁扣钢管桩+工字型板桩+平行钢丝索”自平衡柔性围堰工法，实现45天快速成岛，开创宽阔海域建造大跨度悬索结构体系桥梁工程的先河。
伶仃洋大桥单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米、中国自主研发的2060兆帕镀锌铝钢丝组成，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。每根主缆最大缆力超10万吨，相当于能同时承受3艘中型航母的重量。
针对270米超高桥塔，该公司研发应用国内首台一体化智能筑塔机，塔柱施工速度最高可达1.2米/天，减少高空操作人员近60%，降低了高空作业安全风险，将超高混凝土桥塔传统建造技术升级为工业化建造技术，用机器代替人工，将工业化、智能化、信息化、标准化高度融合到桥梁建设中，为桥梁超高索塔建造带来革命性转型升级。
中交二航局该项目负责人表示，针对钢箱梁节段超宽超大、结构形式复杂等情况，项目团队研发建造了850吨级智能化缆载吊机，解决了大吨位、大跨度悬索桥箱梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题。
“天一号”首次架设3200吨箱梁
匠心创造世界建桥历史新纪录
总部位于武汉的中铁大桥局，承担了深中通道S07标段的工程：建设1.6千米中山侧陆域引桥（含636片小箱梁预制），深中通道全线60米、40米混凝土箱梁的预制与架设，以及全线110米、60米、40米钢箱梁的运输与架设。
深中通道项目的箱梁预制规模大，单片箱梁最重可达3180吨，同时，现场需要50多种不同规格的混凝土梁型。
对此，中铁大桥局深中通道项目部经理张爱民牵头，由10名各级劳模、高技能人才及管理人才组建的“张爱民劳模创新工作室”聚焦智慧梁场建设，先后完成科技创新近20项。
在中山智慧梁场内，从材料进场到钢筋加工、模板安装、混凝土拌和及浇注、张拉养护、移运存放等全过程，实现了大规模智能化、自动化，原本100多人的厂区只需要30多人。
为了最大程度提升制梁效率和质量，深中通道项目在国内首次大规模将BIM技术融合应用于预制箱梁的全过程生产管理。通过BIM技术的加持，智慧梁场的钢筋加工效率提升40%、生产全过程效率提高25%、劳务人员投入减少28%、作业工时平均降低40%。“与传统预制场相比，每片箱梁的生产费用可降低4.02万元，总计降低成本约3200万元。”中铁大桥局该项目负责人表示。
深中通道海域箱梁架设运输线路长、穿越航道多，施工组织协调工作非常复杂，由中铁大桥局自主研发设计的“天一号”船舶承担运架任务。该船是大型海上运架一体船，自重1万吨，最大起重量3600吨，最大起吊高度64米，于2021年初就进驻深中通道施工海域，是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船。
在深中通道，“天一号”多次完成2000吨、3000吨箱梁的架设任务，尤其是在世界上首次架设3200吨箱梁，创造了世界建桥历史新纪录。此外，“天一号”攻克了梁体超宽、超长、超重、超高及较差的航道和施工水域等苛刻的施工难题，顺利平安地架设梁体293榀，成桥约17千米。
跨海工程通车在即
助力粤港澳大湾区交通网络
天堑通途，长虹卧波。深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，通过连接线实现在深圳、中山及广州三地登陆，分支连接广州市南沙新区。
6月15日，深中通道交工验收委员会认为，深中通道工程质量保证体系完善，符合设计及技术规范要求，工序控制严格，工程质量合格，同意通过交工验收。
深中通道顺利通过交工验收，标志着深中通道内优外美、高质量建成得到认可，更标志着我国建造世界级跨海集群工程的技术能力实现新飞跃。交工验收通过后，该工程还需通过行业主管部门核备，才能正式具备通车条件。
目前，深中通道监控中心已开始24小时值班，路政按预定线路有序展开巡查，相关设备、系统正进一步联调联试，项目距离正式通车再近一步。
据悉，深中通道是“深莞惠”与“珠中江”两大城市群的唯一直连通道。深中通道通车后，从广东深圳到中山的车程将从2个小时缩短到30分钟以内，大大便利粤港澳大湾区的交流，将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络，提高大湾区“硬联通”和“软联通”水平，贯彻落实共建“一带一路”倡议等具有重要意义。
（通讯员供图）
（来源：极目新闻）