很多人可能听过梅泽引擎，或者也听过要买997的Turbo，但是不要买普通的末期996和早期997 Carrera和Targa。
也有人听说过997 GT3引擎随便强化都极为可靠，因为这颗引擎是赛车同款。
是的，保时捷传奇引擎大师Hans Mezger，在他退休之后又火的不行的梅泽引擎，今天的故事你一定要想知道。
Author / 酷乐汽车
如果说传奇人物对传奇品牌起了决定性作用，那么传奇引擎大师——Hans Mezger（汉斯梅泽）——可以说是保时捷有史以来最重要的人物。
1956年，Hans Mezger（下称梅泽）从斯图加特大学毕业后，他加入了保时捷，在保时捷这个以开发强大动力引擎为傲的公司中的引擎开发部门工作很久，一直发挥着关键作用，38年后的1994年，梅泽退休。
梅泽是个传奇且天才的人物，他设计的引擎很多，其中包括驱动首款911及其后续的所有空冷版本的车型的水平对置六缸引擎，在勒芒拿下胜利的Type 912赛车的水平对置十二缸引擎，以及在1984年一级方程式赛事的麦拉伦MP4/2的TTE PO1 V6引擎。
因此，可以说从20世纪（参数丨图片）60年代到20世纪90年代初期，几乎所有保时捷的引擎在某种程度上都是梅泽引擎。
这就引出了以下问题：为什么在第一代GT3（996）及其后续版本中首次亮相的引擎被称为“梅泽引擎”，尤其是它们是在梅泽工程师退休后开发的呢？
这也是我们很多人以为的、在997这一代911某些特别车款搭载的引擎，才是梅泽引擎。
事实上，保时捷的粉丝们（甚至内部）开始使用这个称号，是为了将这些“真正的梅泽引擎”与996和997 911 Carrera的存在问题的水冷引擎区分开来。
也就是说，这些牛掰的引擎才是真正的“梅泽引擎”，虽然是同款车，但是那些有问题的水冷引擎，与传奇的梅泽开创的引擎是有着不同架构的。
梅泽引擎的起源
首款911上使用的2.0升引擎到驱动993车型系列的引擎，保时捷采用了相同的空气冷却六缸水平对置引擎，并不断进行改进。
但是在1997年，保时捷做出了一个决定，在推出的996系列的911中，打破传统，引入了一种全新的水冷六缸引擎，命名为M96。
对的，这就是我们之前提过的M96引擎。
但是，这款引擎存在严重的设计缺陷，非常不可靠。其中常见的问题包括易开裂和划伤的汽缸、漏油的后主油封，最令人担忧的中间轴轴承非常容易失效。
因此，当保时捷准备将996这一代的911，用于参加GT3组别的赛事时，保时捷面临着一个大问题 —— M96太逊了需要重新设计，而完全重新设计以解决其诸多弱点的工作将需要太长时间。
此时，老将出马！
保时捷做出了一个惊人的决定，他们将决定对1998年勒芒赛车冠军GT1-98使用的赛车引擎进行改变，该引擎的几个主要部件基于20世纪80年代中期由Hans Mezger设计的标志性959六缸水平对置引擎。
虽然听起来很复杂，说白了就是最牛掰的引擎采用的是十几年前的设计，是真正的梅泽引擎 —— 这就是为什么最终的GT3引擎被称为梅泽引擎的原因。
996梅泽引擎
梅泽引擎的首个版本被命名为M96.79，于1999年首次亮相，与首款911 GT3一同推出。
这款自然吸气六缸水平对置引擎排量为3.6升，采用了具有水冷汽缸的缸体设计，类似于GT1-98，并且还配备了水冷的一体式四气门汽缸盖。
这些气缸盖的设计可以追溯到959（让曾经世界首富比尔盖茨心动不已并且想办法改变法案上路的一款车），但在总体结构上更接近勒芒赛车冠军GT1-98赛车的引擎。
此外，新的GT3引擎采用真正的干式曲轴箱，配有外部油箱，而不是996 Carrera上的所谓“集成干式曲轴箱系统”——实际上只是一个改进的湿式曲轴箱设计。
M96.79引擎只提供传统的六速手动变速器，最初的额定功率为非常保守的355马力。在经过升级的996.2 GT3中，输出功率提高到375马力。随着改进的汽缸盖，该引擎同样的搭载在首款GT3 RS。
保时捷跟宝马一样，喜欢虚报马力，他们说在996.2 GT3上，M96.79输出功率仍为375马力，但是上了马力机，该引擎的功率接近400马力。
除了GT3系列，首款梅泽引擎搭载在996四驱911 Turbo和后驱的911 GT2上。搭配上强力的双涡轮增压系统，使其输出功率介于414马力和476马力之间。
997梅泽引擎
2004年，传奇的保时捷推出了目前在世界市场上依然畅销（特别是中国市场上）新的911系列 —— 代号为997。
离经叛道的泪眼996大灯消失 —— 这也是996在保时捷爱好者中不受欢迎的原因。
在GT3、GT2和Turbo车型中，梅泽引擎继续独领风骚。
最初，梅泽引擎的排量仍然是3.6升，但在2009年，工程师将其排量扩大到3.8升，然后在三年后的997.2 GT3 RS 4.0中，这款引擎的排量扩大到4.0升。
这是合法上路的911上，排量最大的引擎。
与搭载在上一代996引擎相比，新的版本带来了一系列升级。其中包括优化的进气和排气口、新的可变进气设计以及更高升程的进气凸轮。
动力方面，自然吸气形式的梅泽引擎输出功率在410-490马力之间。搭载在涡轮增压版本的Turbo和GT2上的引擎则更加无敌，输出功率从997.1 Turbo的473马力到997.2 GT2 RS的612马力不等。
这些版本的梅泽引擎，基本排量为3.6升或3.8升 —— 任何合法上路的保时捷911均没有搭载4.0升引擎并且配备双涡轮增压系统的。
值得注意的是，与996系列一样，997 Carrera（和Targa）型号没有配备梅泽引擎，而是继续使用基于相同结构的M96或几种稍有改进的版本。
这也就是说，为什么不要买早期的、普通版的997。
结论
虽然说，很多保时捷爱好者认为风冷六缸水平对置引擎才是保时捷的精髓，但这款梅泽引擎是最后一款采用由传奇人物Hans Mezger主导设计并且极为靠谱的水冷保时捷引擎。
民用梅泽引擎，基于勒芒赛车冠军引擎，又来自于80年代，有自然吸气和双涡轮增压两种配置，动力极为充沛，而且获得了保时捷最佳引擎的称号。
这也是就是为什么无论是996系列还是997系列中的Turbo、GT3和GT2车型在二手市场，都被收藏家欢迎，价格很高，而普通的搭载M96引擎且离经叛道的996和普通版本的早期997 Carrera和Targa车型则是市面上价格最便宜的911。
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