前言
2020年，有着百年历史的英国航空巨头罗罗公司，面临了破产的巨大危机。
在这个关键时刻，中国主动伸出了伸出了援手，希望通过技术合作达成“双赢”。
在一开始罗罗公司非常心动，然而很快其态度就发生了巨大翻转，表示宁愿裁掉9000员工卖掉公司，也不会将技术转让给中国。
那么，罗罗为何会如此坚定的拒绝和中国合作？这背后又是谁在捣鬼？
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罗罗公司
罗罗公司全名为罗尔斯·罗伊斯公司，建立于1906年，是如今英国乃至整个欧洲最大的航空发动机企业。
但在最开始，该公司主要还是从事于汽车设计和生产，旗下有着著名的劳斯莱斯和宾利两个品牌。
直到1960年时，罗罗公司先后兼并了众多发动机公司，这才一跃成为了英国最大的航空发动机公司，并开始计划研究更加先进的发动机技术。
可等到了1971年时，罗罗公司由于科研周期拖延过长，导致自己直接破产。
后来靠着英国政府进行收购，公司才得以起死回生，并在1973年将汽车产业分裂了出去，专注于航空发动机的发展，最终成功研发出了如今著名的RB211系列三转子发动机。
随着时间流逝，罗罗先是摆脱政府控制，重新成为私人公司，之后在英国政府的支持和补贴下，逐渐成为全球航空领域的龙头，跟美国的波音公司展开了激烈竞争。
然而随着2019年新冠病毒的爆发，全球的出行都受到了严格限制，大量的航班被迫削减甚至停飞，给全球航空业带来了致命打击。
作为航空发动机制造商的罗罗公司，自然也逃不过这次危机，其生意大幅下降，入不敷出。
为了支付公司的运营成本，亏损更是高达几十亿英镑，这导致罗罗公司不得已进行大量裁员来应对破产危机，未来漂泊不定。
就在这个百年老企面临第二次破产的危机时，身处遥远东亚地区的中国，却是伸出了援手...
拒绝和中国合作
随着经济的快速腾飞，中国已经逐渐成为了全球航空市场最为繁荣的国家之一，即便是在平时也有着无数航空企业互相争抢，想要进入中国市场。
如果此时能和中国进行合作，罗罗不仅能起死回生，更是可以让公司更进一步。
而中国自然也并非是无偿帮助罗罗，我国的航空市场虽然繁荣，但由于起步较晚，导致我国的航空运输领域发展还和西方有着很大的差距。
当时的国产飞机C919，发动机就需要从外国进口，可美国为了打压中国，开始对中国进行技术封锁，拒绝出售C919所需要的LEAP-1C发动机。
为了解决这个问题，我国的商飞公司决定自主研发配套的发动机，恰巧此时罗罗陷入困境，我国很快就意识到这个是难得的机会，因此才提出了这个双赢的计划。
面对中国的邀请，罗罗自然是没有拒绝的理由，于是开始探讨此事。
根据一些传闻，当时双方已经达成了初步协议，中国允许罗罗在国内建造工厂，得到了进入中国航空市场的机会，而中国则从罗罗那里取得最顶尖的发动机技术。
这对双方无疑是互利互惠的，中国可以轻松取得发动机技术，突破美国的封锁，而罗罗则可以得到了自己梦寐以求的进入中国市场机会和起死回生的机遇。
要知道早在很久以前，罗罗公司就一直积极的想要进入中国市场，为此它和波音公司进行了长达十几年的竞争，如今终于可以胜出。
然而就在这关键时刻，美国却是突然横插一脚：
众所周知，美国一直将中国视为头号大敌，总是尽一切可能限制中国的发展，就比前面提到的拒绝向我国出售发动机、将一众中国企业列入“黑名单”实体清单中。
也因此，密切关注中国的美国在第一时间就发现了中国和罗罗公司之间的联系，开始进行干扰。
美国直接发出警告，如果罗罗和中国进行合作，那么便会将罗罗同样加入实体清单，拒绝向罗罗出售其产品所需要的相关零部件。
这无疑会让罗罗的生产成本大大提高，而且在美国的带头制裁下，此后很它很可能会面临更多的针对和打压，即便撑过这次危机也很可能面临更大的困难。
最终，为了不得罪美国，罗罗公司最终只能拒绝了和中国合作双赢的机会。
科技是第一生产力
事实上，这并不是美国唯一一次干预中国的发动机生产：
在2021年时，遭遇了巨大经济危机的世界最大发动机生产商之一的乌克兰马达西奇股份有限公司，也考虑将自己的招牌技术D-18T卖给中国。
然而，由于美国施加压力，乌克兰以“国际安全”为由拒绝中国相关人员入境，并强行拘留了该公司总裁，将公司收为了国有，拒绝出售给中国。
不仅仅是航空发动机，芯片、光刻机设备等等，美国都用各种手段强迫世界各国禁止对华出口，强行用垄断的方法来阻挡中国科技进步的脚步。
而罗罗公司也因此遭受了巨大的损失，在全球范围裁掉了9000人，接近全部员工的五分之一，之后更是关闭部分工厂线出售了旗下许多资产，才最终度过了这个难关。
不过罗罗公司也并没有选择放弃和中国进行合作，在2022年9月时，罗罗便和达成了在华共同建设民航发动机维修费公司，达成合作共赢。
在如今，罗罗公司也开始继续研发新产品，比如其“创新精神”飞机就成功以623公里每小时的成绩成为了世界上最快的全电动飞机。
同时，罗罗工业开始尝试使用氢能的飞机发动机，朝着更多更好的高科技产品而努力。
而这件事也告诉我们，科技唯有掌握在自己手中，独立自主才是最终的，通过金钱来买技术最终还是不靠谱的，唯有投入更多的资源，培养更多的高科技人才，才能真正推动国家在某个领域的发展。
国家自然也懂得这个道理，因此在和罗罗公司进行商议时，我国就已经同步开始研发国产发动机。
在2023年时，我国的国产第一型商用大涵道涡扇发动机CJ-1000A涡扇发动机得到了巨大进展，有望成为国产C919客机的“新心脏”。
这无疑是一个巨大的进步，要知道在此之前全世界仅有美、俄、英、法等极少数国家掌握着独立研制高性能航空发动机的技术。
到了如今，我国的小涵道发动机领域已经发展的极为迅速，甚至已经实现反超，但在民航客机所需要的大涵道涡扇发动机领域，虽然CJ-1000A涡扇发动机狠狠争了一口气，但总体技术依然落后于欧美。
不过我们也不必沮丧，由于我们起步较晚，在最开始双方的技术甚至有着近百年的差距，在如今科研人员的努力下，现在差距跟以前相比甚至已经可以说微乎其微。
何况在我们不断奋进的同时，美国在很多包括航天发动机领域却显得非常“摆烂”，苏联解体后几乎没有出现过什么巨大进步，有着几十年历史的“老古董”们仍占据着市场主流。
因此，只要所有中国人民团结一致，共同奋进，相信我们很快就能超越欧美，实现最终逆袭。
最后，祝愿CJ-1000A发动机能早日研发成功，完成和C919的装机试飞，完善国产航空发动机领域的最后一块短板。
参考文献：
百度百科-罗尔斯-罗伊斯公司
https://baike.baidu.com/item/%E7%BD%97%E5%B0%94%E6%96%AF-%E7%BD%97%E4%BC%8A%E6%96%AF%E5%85%AC%E5%8F%B8/2940999?fr=ge_ala
中国军网 2021-8-27 “翘楚罗罗公司:改革重组让一家“百年老店"绝处逢生”
http://www.81.cn/ss_208539/10081762.html?big=fan
环球网 2020-8-27 受疫情打击 欧洲最大航空发动机生产商大幅亏损裁员
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1676176342519572916&wfr=spider&for=pc