国家统计局数据显示，2024年5月份，中国国内生产的橡胶轮胎外胎数量为9340.0万条，与去年同期相比增长了9.5%，环比4月份上涨了4.4%。
2024年1月至5月期间，中国累计生产的橡胶轮胎外胎数量达到43212.9万条，同比增长了11.1%。
前5月，累计出口26593万条
中国轮胎50%以上依赖出口贸易，据中国海关总署6月18日公布的数据显示，2024年前5个月中国橡胶轮胎出口量达363万吨，同比增长4.6%；出口金额为642亿元，同比增长6.1%。
其中，新的充气橡胶轮胎出口量达350万吨，同比增长4.3%；出口金额为617亿元，同比增长6%。按条数计算，累计出口量达26,593万条，同比增长9.5%。
1-5月汽车轮胎出口量为310万吨，同比增长4.4%；出口金额为530亿元，同比增长6.9%。
从前5月来看，中国轮胎表现不俗，但相比去年，整体市场存在两大困境，一是高成本导致利润率下降，二是下半年尤其全钢胎市场难言乐观。
困境一：原料及运费成本居高不下
天然橡胶、合成橡胶等原料价格自开年以来一路上涨，3月份轮胎原材料综合成本已经超过去年同期，截至6月18日，隆众资讯全钢胎原材料成本指数同比去年上涨了14.21%，直接大幅拉低了轮胎厂的利润率。
另一方面在红海和中东地区持续的地缘政治紧张局势中，全球货运指数不断上升，在运力整体状态紧绷的情况下，本应是淡季的海运市场出现了涨价潮，欧美航线的运价大幅上涨。
其中，欧洲航线5月涨幅超60%，美洲航线6月市场平均运价超过红海危机期间峰值，非洲线在上周表现出了强劲的涨势，运价指数已然超过了9000美元。
如此以来，轮胎厂2023年的高盈利时期一去不复返，下半存在很大不确定性，但整体成本高于去年是大概率。
困境二：全钢胎市场生意越来越难
2024年轮胎业还有一大困境就是全钢胎市场不可阻挡的走上了下坡路。
在经历了年初订货潮短暂的火爆后，上半年全钢胎市场一路转凉，由于全国物流启动缓慢，基建等开工不足，货物运输减少连带全钢胎替换市场需求走弱，终端门店销量平淡，轮胎厂和经销商库存不断增加，工厂开工率不断走低。截至6月13日，全国全钢胎开工率仅为53.75%。
从调研的6月全钢胎企业订单情况来看，订单减少的占比最大在50%，出口订单减少的企业也占了一半，40%企业出口订单较上月持平，只有10%的企业出口订单较上月提升。
迫于市场压力，大型全钢胎企业如贵州轮胎、通用股份等选择转投半钢胎产能，更多小型工厂则在供过于求的局面下竭力的降本增效，改善渠道，市场越来越内卷成为必然趋势。
当然轮胎市场也有积极的前景，半钢胎市场在新能源汽车带动下，未来仍有很大增量，农业胎市场依然热销，这些正面因素将推动中国轮胎业继续向前发展！