【摘要】元戎启行近半年收获颇丰：成为长城汽车第二家智能驾驶供应商，负责比亚迪POC项目，近期还定点了奔驰SMART车型。
据知情人士透露，元戎启行主要负责该车型的感知模块，预计年底量产，实际上车在明年1-2季度。
元戎正在实施国产车厂、外资车厂两手抓策略。
过去几年各家方案商的重点是打磨产品、攻克国内项目。但随着国产汽车出口逐渐呈现增长态势，伴随着主机厂出海将成为智驾解决方案商们的新机遇。基于这个逻辑，方案商先打好一两个外资车型的定点，对积累车规认证和经验都至关重要，也更容易做好后续1-10的复制。
海外正逐渐成为汽车厂商开辟的第二战场。
以下为正文：
近期，据业内知情人士透露，量产自动驾驶解决方案商元戎启行已介入奔驰smart品牌车型的智驾量产项目，基于Orin X负责感知模块的交付工作。
smart是智马达汽车有限公司旗下品牌，成立于2019年12月17日，由吉利汽车和梅赛德斯-奔驰共同出资成立，双方各持股50%。
作为奔驰旗下的纯电动品牌，集中于15-30万的区间段，smart无疑也正在智驾上面疯狂加码。如此背景下，元戎启行加入进来，成为了感知项目的供应商。
不过，尽管元戎近年来在端到端领域多次传来好消息，但据知情人士透露，该项目当前并不是端到端方案，合作内容最快也得到明后年才可能有所变化。
从时间节点上来看，如果开发的进展不存在延误，smart将在今年年底SOP。所谓SOP（Start of Production），指的是新车型从研发阶段正式进入批量生产阶段，也就是开始量产的意思。在这个过程中，汽车制造商会按照既定的生产计划和工艺流程，对新车进行大规模制造，积累库存为即将而来的上市做好准备。
从SOP到正式上市往往中间还有一段时间，而海外汽车主机厂相对保守，从SOP到正式上路一般会经历3到6个月时间。
此外，smart品牌研发副总裁羊军去年指出，“希望用一套解决方案，同时能够满足中国和欧洲对 ADAS 的基本需求”，这也意味着，上车smart的相关智驾模块必须要能经过中欧的双车规检验，相应在流程把关上更严格，耗时更久。
如此算下来，该项目的正式上路可能要等到明年一、二季度。并且目前这个项目相对特殊，只交付软件，不负责硬件的验证。
但拿到这一车型的顶点项目对元戎启行至关重要，尤其是在吸引外部投资方面。
今年初，长城汽车刚刚引入元戎启行做为第二家智能驾驶供应商，为长城提供端到端的智能驾驶方案，并计划于今年落地三款车。如果能在长城项目中顺利量产，smart车型项目基本就能延续下去，借助于smart的品牌，元戎将获得更多吸引外部资本的机会。
这对当前方案商内卷态势下想要破局的厂商至关重要。
目前方案商正面临着不断被压低开发费用的零和博弈，如果想要避免该情况，就要在差异化优势上追求极致领先。此前，出身L4的元戎已经在端到端领域有过弯道超车的先发优势，如果能得到更多资本加持，将进一步堆起自身壁垒。
尤其是在当下各家方案商现金流均不多的情况下，拿到高营收的量产项目或者取得外部资本的输血至关重要。
据知情人士透露，元戎启行目前估值在二、三十亿美元，相对较高。通过与外资车厂的持续合作，元戎有望讲出更新、更丰满的故事，从而加持自身融资。