全世界都惊叹我国高铁拿下多个全球第一，却鲜少有人知道，高铁技术第一次引入中国是有多么艰难，日本更是从中作梗，阻碍德国西门子高铁技术的引入。令人意想不到的是，铁道部门巧用孙子兵法，为我国的收购计划足足节省了200亿！此案例被哈佛大学和麻省理工学院写入谈判教材，股神巴菲特更是感叹，铁道部采用的计策根本没有破解之法。
2003年，全球掌握200公里时速的高铁公司仅有四家，分别是日本的川崎重工，加拿大的庞巴迪，德国的西门子，以及法国的阿尔斯通。当时我国决定引进高铁技术，优先考虑的是日本。一来日本离我国近，二来日本的地势地貌和我国比较相似，高铁的运营可以更快速的入手。可是日本要价非常高，还表示他们只出售整车，不出售技术，铁道部与日本谈了半年都没有结果，于是决定找德国西门子谈谈。未曾想日本提前和西门子通了气，将谈判的价格和底线都告诉了西门子，等到我国找过去时，西门子报出了3.9亿人民币每列动车的高价，并表示只出售80%的技术，要价39亿，不会让步。这让铁道部犯了难，一来西门子和日本的要价都远远超出预算，二来此次收购，必须要掌握100%的技术。铁道部于是商议了对策，决定采用孙子兵法来应对这样的局面。
2004年我国向全球高铁企业公开招标，先采购160列高铁，之后还要建设7万公里的高铁网络，而招标的硬性条件之一，是必须转让100%的高铁技术。如此庞大的工程，立即吸引了全球四大高铁公司前来竞标，其中最弱的加拿大庞巴迪公司，因为1998年就和青岛铁道部合资建造了工厂，因此庞巴迪无需竞争就获得了名额，主要是剩下三家的争夺。为避免恶性竞争，本次竞标我国仅开放了北车股份有限公司和南车工业集团公司参与谈判，日本川崎重工找了南车公司谈，德国西门子找了北车公司谈，法国阿尔斯通因为技术稍弱，同时和南车北车谈。
当时日本最先进的高铁是新干线700和800系列，但日本只拿出了技术较落后的“疾风号”E2-1000，谈判时更是心高气傲不可一世。另一边，德国西门子拿出了当时全球最先进的高铁技术Velaro CN，因技术有着绝对优势，再加上谈判前通过门路得知，我国最想引进的就是西门子的技术，所以报价和去年一样，每列列车3.9亿人民币，技术转让费39亿人民币，没得往下谈。法国的阿尔斯通相比于这两家，高铁技术要落后很多，再加上公司濒临破产，急需我国的这笔大单，因此给的价格非常低。这让铁道部负责人犯了难，因为负责人收到明确指示，阿尔斯通的技术不满足收购要求。
因商业间谍导致机密泄露，满足高铁技术收购要求的西门子和川崎重工，态度傲慢且要价极高，谈了多日都不肯让步。西门子谈判组更是断定，不管他们要价再高，中国都会签合同。谈判转眼来到了最后一天，当德国和日本信心满满，等着我国认输服软时，我国却突然宣布，北车已经有法国阿尔斯通签了合同，西门子竞标失败。这一消息让西门子瞬间傻眼了，德国西门子董事会更是一气之下，开除了本次谈判组的所有成员。同样傻眼的还有日本川崎重工，眼见西门子竞标失败，川崎重工赶紧联系了我国铁道部，拿出他们最先进的新干线700和800系列，并表示价格什么的都可以谈。
最终谈判圆满结束，先是采用瓮中捉鳖，吸引各大高铁公司前来竞标。然后声东击西，以阿尔斯通竞争力弱降低另外两方防备，最后杀鸡儆猴，牺牲德国西门子令日本害怕，达到低价签约的目的，铁道部的孙子兵法，可以说是运用的炉火纯青。获得阿尔斯通和川崎重工的高铁技术后，2005年我国再次公开招标，订购160辆时速300公里以上的列车，而这次的目标就是德国西门子。果然，这招欲擒故纵让西门子毫无招架之力，最终被我国以每列列车2.4亿人民币，技术转让费8亿人民币的低价拿到手中。
仅不到3年，我国就掌握了全世界最先进的高铁技术，不到8年，我国就迈入了国际市场，抢占全球高铁订单，并迅速成为如今的全球第一高铁强国！我国国家电网、麒麟软件、紫光集团、同程数科、中材科技等高新技术企业相继崛起，推动我国迈入世界最前列！