台湾省年进口石油4000万吨左右，自给率不足千分之0.1，为何油价反而比大陆还低？
作为我国著名的宝岛，台湾省3.6万平方公里的陆地面积上，蕴藏了大量的自然资源，特别是其作为热带与亚热带气候交界处，所拥有的丰富动植物资源。
但是在矿产资源特别是化石能源上，却储量有限。其中煤炭资源在不断开发后，目前不光接近枯竭，而且总共也只有约1亿吨的储量，年产量也不足10万吨。
比煤炭资源储量更少的就是石油天然气等化石能源，虽然全岛先后勘探石油天然气面积500平方公里，勘探出十多处能源蕴藏点，但是实际的储量有限。
根据期刊《石油与天然气杂志》截至2016年的统计显示我国台湾省已探明的石油储量在240万桶。
另外美国CIA在2021年发布的情报数据显示，截止2018年台湾省的探明石油储量为238万桶，二者大致相当，这么多石油储量也就大约33万吨不到的水平。
要知道台湾一年光进口的原油就要达到4000万吨左右，这些已探明的石油储量即便全部一次性开采出来，相比于某一年的石油消耗也是杯水车薪。
特别是像2018年，台湾省进口原油高达4438万吨，大致相当于平均每天进口原油88万桶。而台湾省2018年全年的石油产量也就3万桶左右，平均日产量只有81桶，相当于只能满足千分之0.1的自给率。
也就是说台湾省99%以上的石油产品都要依赖进口，那么像汽油这样以石油为主要原材料进行加工的能源产品，理论上应该供小于求，在卖方市场的环境下价格相对很高。
但令人意外的是台湾的油价却比大陆更低，甚至相差近2元左右每升。
台湾省油价比大陆更低的优势究竟在哪？为何四面环海的岛屿，反而能够做到低油价！
台湾省相对更低的油价，在互联网上一经传播，就迅速让苦于高油价的大陆网友有点绷不住了。
因为当下大陆的油价每升已经达到了人民币8字头，虽然各省市的具体油价略有区别，但普遍来说92号汽油都在8元每升左右，而95号汽油更是普遍达到了每升8.5元以上的水平。
而台湾省的油价呢？92号和95号的汽油价格，分别在接近29元新台币每升和30元新台币多一点每升，换算成人民币也就6.5元到6.7元左右每升，两岸对比差到约2元每升。
难道是台湾省的石油公司更有良心？
其实并非如此，主要是台湾省的位置太好了，别看其主要是一个海岛，但是位于台湾海峡以东的台岛，扼守着中东与东亚之间的石油运输生命线，能够在进口石油相对廉价的海运路线上搭上顺风车。
相比于大陆除了海运原油，还要想办法和俄罗斯以及西亚等国一起投入资金修建进口的输油管道，以补充原油进口。
台湾省完全利用其海峡一侧大量海运港口，方便运油船中途驻泊的特点，就能够获得进口原油的补充，并且在运输成本上大打折扣。
而且别看大陆也大量依靠海运进口原油，甚至广东省等地的港口在距离上比台湾省还有优势，但是我国大陆主要的炼油基地集中在北方，特别像山东已然是全球一大炼油中心。
因此大量原油在运往更远的北方时，在成本上就已经比台湾省处于劣势了。
尽管广东等地也有炼油厂，但是整个大陆一平均，局部的优势也被磨平了。
更重要的是台湾省油价，在税费上也占据优势。
台湾省油价不含税，是真的便宜吗？其实在用车的其他税费上更高！
由于台湾省的油价不直接含有燃油税，所以在单纯加油站的售价上来看，的确会比大陆包含燃油税的油价低出不少。
要知道大陆的每升汽油，按照目前的油价和相应的税率，不仅有1.5元左右的消费税和1.1元以上的增值税两个大头，还有城建、教育附加、企业所得等零碎的税费，加在一起也相当于近2元每升的税费。
如果将这些税费去除，就基本上和台湾省的油价大差不差。
所以台湾省油价低的主要原因之一就是油价不含税费，但这并不意味着台湾省民众就因此有多幸福，之所以不含税费，是因为在台湾省进口的原油中，真正提炼用来给机动车加油的汽油并不占大头，台湾总共也就2300多万人，并且70%的人口都集中在5个大的都会区。
再加上台湾的地形有三分之二的都是山地丘陵，机动车保有量并没有那么大，即使算上机车也就是摩托车，对汽油的使用量也没有那么多。
如果油价含大量税费，估计自己开车和骑摩托车的人会更少。
另一方面，台湾省的汽油虽然不含税费，但主要依靠进口的汽车在进口的过程中不仅要交大量的关税、货物税和营业税，税费额度超过了50%，另外购车后每年还要缴纳燃料税和牌照税，一般都要2000多元。无论车子开不开，这笔钱都少不了要交。
因此反观大陆，所有车辆购置的税费在购车时就一次性缴纳，之后涉及的税费则分摊到汽油中，谁开的多自然交的多，则显得更加合理。