几乎每家航空公司都有自己的“常旅客计划”，有的按集团，有的还可以跨公司。常旅客计划鼓励乘客多多选乘自家航班，给予里程积累，可以兑换机票。常旅客达到一定级别时，登机后空姐点名问候，还可以携带伙伴免费享用休息室等。
图：就算亚航也有BIG POINTS计划 摄：拉上窗帘
在国内，差不多也就是这个意思了。但是在美国，常旅客计划有更高级的用途。疫情期间航空公司周转困难，美国各家航司都用常旅客计划搞抵押贷款。比如说达美航空就用自家的SkyMiles常旅客项目，换回了90亿美元……
美国航司使用常旅客计划换贷款并不是新闻。美国的常旅客计划价值极高，比如美国航空说过自家的常旅客计划价值195亿~315亿美元。有人说美国各航司加起来，常旅客计划价值超过1300亿美元，比疫情三年中国民航总损失的两倍还多。
图：达美用SkyMiles贷到了90亿美元 网络图片
中国民航规模约是美国的一半。其实这也就是说，如果中国的航空公司们能够像美国那样善于运用常旅客计划，疫情期间的损失正好可以轻松应对。但可惜的是我国至今尚未认识到其中价值，很少有人对此“开窍”。
常旅客计划之所以如此值钱，核心是“积分换票”。国外民航属于基本交通而非富贵消费，每人每年都要使用很多次。因此乘客手中的积分，最终几乎都兑换为机票。也就是说相应的航空公司未来都有稳定客流，生意不会太差。
图：积分计划让美国各公司拥有稳定客流 摄：拉上窗帘
乘机获得的里程积分属于“免费换票”，但其它途径就不一样了。在美国里程积分最大的来源是信用卡消费，每个人日积月累都有很多信用卡积分。乘客将这些消费积分兑换为航空公司的里程积分，等于银行必须向航空公司购买机票，所以……老值钱了！
发达国家的许多消费都有积分，很多积分都可以兑换机票。积分有时效限制，到期不用就会作废。这就等于航空公司的机票总是会有人买，销售有保证！银行超级喜欢这种业务有保证的公司，因此特别乐于与航空公司发行“联名信用卡”，以刺激消费。
图：银行与航司联名信用卡 网络图片
银行在“联名信用卡”活动中多向受益，不仅因为航空公司是优质客户，客人刷卡消费有返佣，而且还有潜在的信用卡年费收入。银行向航空公司购买里程是持续性的大买卖，航空公司优惠幅度很大。还有很多客人兑换不及时，积分过期，利益全还给银行了。
航空公司的常旅客计划对提振经济也有好处，主要体现在“刺激消费”上。有些金卡银卡客户为了“保级”，自己掏腰包“刷航段”。有些联名卡用户为了攒积分，特别喜欢大额消费，一出手就是上万元，无形中促进了经济发展。
图：各种消费都可兑换机票 网络图片
在庞大消费群体支撑下，美国各家银行、商超、咖啡厅甚至健身房，都要向航空公司购买里程，交易总体利润丰厚，因此“常旅客计划”非常值钱。这种变戏法过程是可控的，航空公司和银行有时会提高兑换标准——当然，也都会挨骂。
我国已经是地球上第二强大的国家，民航业规模仅次于美国。但我国航空公司的常旅客计划为什么不值钱？疫情期间派不上用场呢？除了跟领导意识和能力有关之外，拉总认为还与以下三个问题有关：
图：我国常旅客计划不太值钱 网络图片
一、机票附加费用太高，积分作用不明显。我国的机场建设费和燃油附加费太高，不合理。这两项收费完全可以并入机票，但它们一直独立存在，里程积分因此变得鸡肋。辛辛苦苦刷了一年信用卡，积分换票时还得再加很多钱，扼杀了热情。
机场建设费和燃油附加费是压在我国民航业头上的“三座大山”之一，百害而无一利。早一日取消或并入机票，我国民航业就能早一天翻身。
图：附加费用扼杀了积极性 摄：拉上窗帘
二、航空公司管理落后。我国航空公司无论国营民营，管理意识都非常落后。它们将自己视作运输单位，运乘客比照拉牲口，安全到达就行。对于提振消费或提升经营的策略，还没有认真研究过。
目前我国相对重视常旅客计划的，只有南方航空一家。它经常搞活动，积分最受欢迎。比如说使用广发银行积分兑换南航里程，总是“秒光”。而国航东航海航等公司的积分，则随时都能换到。
图：南航积分最为抢头 摄：拉上窗帘
三、银行缺乏眼光，服务技巧差。我国银行的服务技巧普遍很差，由此催生了火热的电子支付。我国银行普遍喜欢追捧房地产市场，对民航消费这种平缓的交通市场关注不够。我国的信用卡积分也多使用低劣的锅碗瓢盆进行回馈，更新很慢，反响很差。
美国的先进之处并不在于它拿到了多少诺贝尔奖，而是它在人文科学研究方面一直处于领先地位。美国的企业管理，文化产业设计，甚至法律体系都极为高明。比如说美国的破产法第11章帮助无数航空公司“东山再起”，大家争相申请。
图：美国人文科学实力强大 摄：拉上窗帘
因此我国的航空公司，以及银行和管理部门，应该考虑向美国学习经营“常旅客计划”。将它从普通的积分兑换，变成服务与融资工具。我国政府正在号召“刺激消费”，如果消费者都像美国那样喜欢刷卡，喜欢积分兑机票，那将是很有意义的事情。
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