飞友消息，近期流传阿联酋航空（EK）将要退役第二批A380的消息。阿联酋航空拥有全球规模最大的A380机队，引进了120多架这种巨无霸客机。自2020年疫情袭击以来，整体客流确实不太理想，有些飞机缺乏用武之地。
图：阿联酋航空A380在北京 摄：拉上窗帘
阿联酋航空2020年春季退役了首批3架A380，编号分别是A6-EDA、A6-EDB和A6-EDH。这3架都已经拆解，蒙皮还被做成了钥匙扣。鉴于A380已经停产而阿联酋机队保有大量A380，拆解备件是利益最大化的用途。
但随着市场保有量进一步降低，将这些“稀罕货”留在手里会越来越不划算。等到易损件全都没有拆借来源的时候，一颗螺丝都有可能造成一架飞机停飞。因此阿联酋航空虽然宣称最终会使用到2035年前后，但逐渐退役是理所当然的事情。
图：阿联酋航空777-300ER 摄：拉上窗帘
阿联酋航空是全球最特殊的航空公司，它只运营巨大的A380和777-300ER。它的A380大多配置500多个座位，777-300ER大多配置300多个座位。阿联酋航空主营距离很远的洲际枢纽航线，大飞机空间大，形象好，利润高。
但利润最终与上座率有关。若客人太少，就算737-800也会赔钱。A380主飞远程航线，若一个航点客流不佳，有可能2架A380便无利可图。拉总此前有过推送，说北京两班已经暂时从A380更换为777-300ER，上海两班也有一班进行了替换。
图：正降落浦东机场 摄：拉上窗帘
现在更不好的消息是，阿联酋航空的广州航线，也已经暂时从A380更换为了777-300ER。如此一来，阿联酋航空便空闲了大约4架巨无霸。换句话说就是在中国内地市场上，阿联酋航空的A380似乎正在撤离，现在只留下上海浦东EK302一条航线。
阿联酋航空在用尽全力拓展它的A380业务，近几年增加了巴厘岛、基督城和毛里求斯等地。但机场适应A380要花钱改造，鉴于已经停产，愿意投资的单位很少。一些主要机场无法起降A380，例如里斯本；一些机场可以承接维修但难以承接运营，例如马尼拉。
图：我国机场硬件条件极好 摄：拉上窗帘
我国拥有全世界最好的机场，有约20个城市可以承接A380，有些机场甚至专门投入资金为它做过适应性改造。这个数字是印度的六倍，占全球总量的七分之一。因此阿联酋航空从中国市场撤离A380的作法，令人心寒。
但土豪可能也有土豪的难处，一来A380逐渐老化，油耗高，成本大。二来它订购的A350、787和777-9等越来越接近交付，需要腾出空间。阿联酋航空早期A380多是租赁来的，就算加价退还给租赁公司，也不很吃亏。
但是：鉴于钥匙扣市场已经饱和，它们还会被大卸八块吗？
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