1月15日尼泊尔雪人航空一架ATR 72-500型客机失事，72人遇难。现在有媒体报道说怀疑是因为襟翼未充分展开到位，导致这架飞机“失速”。什么是失速呢？今天来说一说。
图：雪人航空ATR 72 网络图片
失速的英文叫“STALL”，上次拉总将其曾表述为“简单说就是速度太低”。有飞友因此留言奚落之，说应该专业一点，表述为“机翼上下表面空气流速差太低，不足以提供足够升力”。当然他是对的，飞机仰角太大或长时间转弯也会STALL。但总之吧，它就是没办法保持在空中了。
现代化飞机都飞得贼快，但为了舒适和安全，降落前都得把速度降到很低，越低越好。为了使飞机以较低的速度保持在空中，人们设计出了“襟翼”。襟翼布置在机翼的前缘和后缘，需要的时候展开，使翅膀面积变大，并且向下弯曲。
图：A350襟翼展开的模样 摄：拉上窗帘
在高速飞行的时候展开襟翼会损坏它们，中国航司以前不小心犯过错，所以襟翼展开的时候有限制速度。但速度太慢的时候还不将襟翼展开到位，升力就会不足，飞机就会“失速”。因此展开襟翼的过程很技术，一会儿一点，一会儿一点，有一点麻烦。
为保证飞行员正确操作，每种飞机都有“检查单”。到什么时候就揪出什么检查单，对比着一项一项完成操作，襟翼也包括在内。但确实有不少飞行员嫌麻烦，不是每次都严格遵守检查单。特别是管理不善的公司，边聊天边干活，甚至连忘了放起落架的都有。
图：忘了放起落架的也有 网络图片
此次尼泊尔雪人航空的ATR的空难，非常罕见地被群众近距离拍摄了视频。视频中飞机向左倾斜，有高人指出左侧发动机未“顺桨”，表明它工作正常。此外还有高人认为视频中的襟翼角度不足，不是最终降落的状态，因此推测说这是导致STALL的原因。
飞机低速飞行时的安全裕度比较小，随着距离地面越来越近，襟翼角度越来越大，需要保持的速度范围也越来越小。如果精力不够集中，油门收得太多，速度会掉到最低值以下；或者速度已经很低，襟翼却忘了展开到相应角度，都有可能导致飞机STALL。
图：持续大幅转弯也会导致STALL 网络图片
现代化飞机的电脑会密切监控速度与襟翼角度这些关键数据，一般都会提前做出预警，大喊“STALL! STALL!”如果飞行员注意力集中，马上采取措施，多数可以纠正。多数飞机为防止STALL还设计有“抖杆”功能，让飞行员手中的控制杆抖动，抖醒他们——这几乎是最严厉的警告和提醒。但如果行动的太迟，或者搞错形势，则还是会出事。
图：地面上永远不会STALL 摄：拉上窗帘
STALL既然是“失速”，在地面当然不会发生，因为轮子底下有水泥地撑着哩。如果一架飞机的控制系统在地面上也高叫STALL并且抖杆，那它肯定很不成熟——明摆着逻辑有毛病嘛！
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