大韩航空将要订购20架A350的消息前不久拉总评论过，说它本应该买波音的787，但出人意料地选择了空客。现在这个传闻有了更新，所有人都吓了一跳，因为不是20架而是36架，包括6架A350-900和多达27架A350-1000——咱只能说：疯了！
图：大韩疯狂买大飞机 摄：拉上窗帘
大韩航空是韩国规模最大的航空公司，现在飞机数量已超过国泰和新加坡。它即将吃掉规模第二大的韩亚航空，合并之后大约有260架。如果仅以飞机数量比较的话，这已经与亚洲“头号土豪”阿联酋航空相当，将是当之无愧的亚洲头号民营航空公司！
大韩航空原本是国企，在上世纪80年代经营的一塌糊涂，事故频发。后来韩国政府将它交给民营的韩进（海运）集团打理，同时出资请锦湖（轮胎）集团创办韩亚航空与其竞争，于是迅速走上正轨。服务立即变好，机队逐渐变大，利润滚滚而来。
图：与大韩竞争的韩亚 摄：拉上窗帘
韩国只有4000多万人口，但民航业极其发达。大韩和韩亚都是世界级的航空公司，不仅飞机多，服务好，还构建了通达全球的网络。韩国民航促进了韩国的外向型经济，韩国人在蒙古、越南、菲律宾、中亚、欧洲和美国四处投资，两家公司的巨型货机因此生意也很好。
竞争提高了经营水平，大韩和韩亚的机票价格非常低。其国内航线经常只要100元人民币左右，老百姓坐飞机就像是坐公交车，这极大地促进了韩国的经济发展。它俩的国际机票也不贵，通过首尔转机前往北美，一直是中国老百姓最实惠的选择。
大韩航空在疫情期间的表现也非常显眼，它依靠货运挺过了难关，不像其它国家的大型航司那样大幅亏损。韩国政府的防疫措施相对科学，一开始就在街头搞免费核酸检测。韩国一直与世界友好，护照可以免签130多个国家和地区。疫情期间首尔机场长期担当中国的对外门户，招待国外机组在此换班休息，赚到了钱也赢得了好名声。
图：大韩航空现在名声不错 摄：拉上窗帘
一些网站统计说，大韩航空的航班数量至今还没有恢复到2019年的水平。但是从财务数据上看，它已经恢复的相当猛烈。2023年大韩航空收入达到创纪录的113亿美元，净利7.11亿美元，并且还在持续高速增长中。
与新加坡和香港相比，首尔并没有区位优势；与迪拜和多哈相比，首尔也没有便宜燃油。所以韩国人究竟如何把民航业做到如此财源滚滚？这一点非常值得研究。总之它真的开始大肆订购巨型宽体机了，其犀利的攻击力可能并非一般市场能够抵挡。
但成功的巨头都有自己的长处，大韩并不会因为吞并韩亚而忘乎所以。从各种新闻上看，它对自己有着清醒的认识。若美国人最终同意，果真开始合并，它会缩减一部分机队，比如韩亚的货机将被迫出售，两家老旧的A330将批量退役，等等。
图：老旧A330可能批量退役 摄：拉上窗帘
多半评论认为大韩航空未来不会构成垄断，虽然韩亚将要纳入麾下，但韩国国内现在兴起了一大群航空公司，包括济州航空、德威航空和普瑞米亚航空等。这些公司从廉价和精品两个方面夹击未来的大韩航空，将逼迫大韩永保清醒。
而且大韩也不会抛弃波音，那不会是明智之举。大韩自己说未来还将订购60架787，宽体机将保持“空客＋波音”的方式，这应该是为了避免将鸡蛋放在一个篮子里。鉴于波音近期交付乏力，它的窄体机队未来可能以空客为主，估计还会再订购一大批A321neo——韩国是与中国联系最紧密的国家，全国飞友以后都能看到许许多多的大韩A321neo。
图：大韩A321neo已越来越多 摄：拉上窗帘
综合各种因素，大韩疯狂预订空客公司大型客机的行为并不简单。它现在的盈利还不如国泰和新加坡多，也还远远赶不上阿联酋航空。但在吞并韩亚之后，至少短期内远程航线上无人捣乱，盈利水平可迅速上升。再假以时日壮大机队和航线，两年内飞机数量超过阿联酋是大概率事件——而且就算盈利超过阿联酋在亚洲称王，也不是没有可能哇！
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