一直以来，江西民航可谓是默默无闻。
虽然地处华东，但和安徽一样，是华东的尾巴。
虽然组建了江西机场集团，但归首都机场集团管理。
2023年，江西省民航排名不高，其中：
全省旅客吞吐量为1499万人次，排名全国第26位，倒数第6位。
南昌昌北机场旅客量为1021万人次，排名全国第38位，不仅落后于绝大部分省会城市，还落后于一些地级市。
但江西还是有一颗发展民航的心。
2015年4月，江西省联合厦航，组建江西航空。
江西航空注册资本20亿元，其中：
厦门航空占股60%
江西航产集团占股40%。
江西航空的主运营基地在南昌昌北国际机场。
2015 年12 月30 日，江西航空成功实现首飞，由一架喷涂“鹤舞青花”波B737-800 飞机执行南昌至厦门往返航线。
2016 年1 月29 日，江西航空首次载客航班正式运营，首航从南昌经停西安至乌鲁木齐往返航线。
不过，江西航空自运营以来，业绩压力比较大。
2018 年，营业收入9.14亿元，净亏损9515万元。
2019年，营业收入12.69亿元，净亏损3402万元。
2020年，营业收入8.3亿元，净亏损1.63亿元。
2021年，营业收入10亿元，净亏损1.42亿元。
2022年，营业收入6.23亿元，净亏损4.28亿元。
五年累计亏损8.62亿元。
虽然亏损的绝对金额并不算多，但江西航空的规模本来就小，只有16架飞机，这么大规模的航空公司，亏损金额也不算小了。
更为重要的是，江西航空自开航以来似乎就没有赚过钱了。
从某种意义上来说，对厦门航空也形成了拖累。
不过，江西航空也是敢于挑战自己的。
江西航空这么小的规模，就决然引进ARJ21国产支线飞机，其勇气可嘉。
目前，运营16架飞机，其中：
B737-800飞机11架
ARJ21-700飞机5架
按照江西航空这样的情况，实现盈利恐怕还得较长一段时间。
因为许多情况比江西航空好得多，市场位置要强得多的航空公司还在亏损。
但令人震惊的事还是发生了。
在厦航的管理推动下，在江西航空自身努力下，江西航空竟然率先实现了扭亏为盈。
2023年，江西航空营业收入12.69亿元，净利5009万元。
自开航以来首次实现盈利。
2024年一季度，江西航空再接再厉。
营业收入4.8亿元，净利润4228万元。
江西航空的成绩表明，拥有国产支线飞机也不是不能实现盈利的。
只要用心去做，把心思放在经营上面，全员行动起来，航空公司盈利并非难事。
祝福江西航空！