作者：任然
据中国之声《新闻纵横》报道，近日，有不少货运司机反映，在货拉拉、满帮集团的运满满等货运平台上，货主发布的用车信息，货物重量远远超过了车辆的核定载量，他们想花小车的钱拉大车的货，却通过平台把超载的风险转嫁给了司机，甚至有司机因为超载取消订单却被平台判定要承担责任。
各种10吨的货只要4.2米的车?央广网
最新消息显示，货拉拉方面表示将对错误判责的超载订单予以纠正。而满帮平台则表示，他们只是信息撮合平台，有没有超载，订单能否成交，需要司机和货主沟通核实。
关于超载标准，其实超限运输车辆行驶公路管理规定等文件中有详细的说明，这些都已经是国家层面落在纸面上的规章制度，也是不管个人还是平台都需要明确的底线。作为一个货运平台，却任由货主发布超载订单，不加限制地“照单全收”，甚至还处罚一些拒绝接受超载订单的货车司机，这确实是说不过去。
的确，如平台所言，囿于货运平台接单的特点，订单最终能否成交，还需要司机和货主进行沟通核实，也即是否超载，往往并非平台所能够完全掌控。但是，作为行业性平台，一旦默许超载订单的发布，就显然会给司机和货主都传递出一种明显的“暗示”，即超载是被允许的。由此其也成为货主与司机进行沟通的一个基础，这里面的倾向性给双方带来的影响显然不应该低估。而一些司机反映，自己在拒绝超载订单后遭遇扣分，这更是直观地体现了平台对超载订单的“鼓励”意味，就更站不住脚了。
不可否认，货运平台的系统中不无相应载重标准的提示，但货主依然可以随意发布超载订单却是事实。这种情况下，一边强调“明令禁止超载”，一边声称“具体情况需要货主和司机沟通”，更像是为纵容超载“打掩护”，将责任和风险完全推给了货车司机。媒体报道后，平台承诺会对错误判责的超载订单予以纠正，并强调“司机在接单时，对于超载超限货源，可无责拒绝承运”。且不说这样的承诺是否能够实现，还有待观察，最关键的一点是，平台对于货主是否还能继续发布超载订单这一要害问题予以了回避。也就是说，到底如何对待超载，货运平台的立场和态度，依然不够明确。
货运行业超载现象多发，有着复杂原因，的确不能完全归咎为平台的漏洞。但是，正因为超载现象较为普遍，平台更应该在遏制超载上有一些相应的行动，而不是继续给这种行为推波助澜。就算平台对自己的定位是“信息服务”，其功能也不应该止于纯粹的信息整合，而应依照货运行业的相关规范，履行相应的警示、引导责任，拒绝为超载等不合规行为提供便利，这并不算什么高要求。
近年来，国内对于超载乱象治理频出“重拳”，而要绷紧道路安全这根弦，保障物流行业的健康发展，平台由于有着大数据基础和信息撮合能力，在这一环其实是有不少可以努力的空间的。一定程度上说，平台放任“超载”，或者说为了追求单量，就不惜默许超载，这其实也是一种社会角色和社会责任的自我退守。从长远看，无论于平台社会形象的构建，还是于与监管的良性互动来说，都并非好事。在这个问题上，各货运平台理应有更周全的考量。（任然）