在最新一批工信部新车申报目录里，一汽大众和奥迪申报了多款新车型；其中知名度最高的燃油车是大众高尔夫和奥迪A3，此次两车都将换装全新发动机，而变速箱预计会与新款车进行同步升级。
先来看大众高尔夫新款申报图，普通版和GTI版本将同步升级，由于两个系列的外观设计基本相同所以只选取普通版的图片。
高尔夫GTI仍然搭载2.0T 380TSI高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩预计还是350N·m；该版本匹配的变速器是七挡湿式双离合，大众和奥迪汽车的中大排量车型均采用这种变速器。所以GTI版本实际无需过多讲解，新款只算是小改款，需要重点解读的还是普通版；因为大众高尔夫在售款的小排量选项用1.2T和1.4T发动机，动力表现均比较一般，1.4T版本的实测百公里加速成绩仅勉强达到9秒。并且该版本所采用的七挡干式双离合变速器的体验感很差，换挡顿挫和生锈异响问题突出，高频率低速半联动依然容易出现高温失灵的情况。
而新款大众高尔夫将换装1.5T DSV型号的发动机，最大功率提升至118kW，破百成绩预计能达到8秒级；并且在一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特的1.5T新款换用七挡湿式双离合变速器之后，相信新款高尔夫也有可能进行升级。
新款奥迪A3
此次申报的版本依然有两厢版和三厢版，车身尺寸和基础架构基本没有变化，两厢版看起来还是有些“Audi Golf”的味道；三厢版自然只能看齐速腾，而速腾其实就是海外版的新款捷达，用MQB架构打造的奥迪A3实际车辆品质算不上高。
来看图片：
新款奥迪A3的发动机也要换装为1.5T DSV，型号和参数与大众高尔夫完全相同。
现在的大众高尔夫轿车销量已远低于大众ID.3，这也是必然的结果，前者是前驱小排量燃油车，后者是后驱纯电动车；两厢车用户对于车辆续航里程要求普遍偏低，ID.3也有四百多公里的续航里程，所以不论从可玩性、NVH还是用车成本方面进行分析，高尔夫的竞争力都要弱一些。
所以新款的高尔夫如果再升级变速器则很有可能被淘汰，而如果高尔夫会升级采用湿式双离合变速器，那么奥迪A3也会升级，否则这台车只会更快的被淘汰。
知识点：
双离合变速器的齿轮箱耐用性很强，和AT没有差异，其关键部分是双离合器；离合器的作用是衔接发动机和变速箱，起到传递动力的作用。在起步和换挡时需要进行离合器的半联动，而半联动状态下的离合器处于滑动摩擦状态，说白了就是会有磨损，过程中也会产生高热能；一旦离合器温度过高则会降低离合器摩擦片和飞轮工作面的摩擦力，两者即便在全联动状态下也会打滑，温度超过阈值就会严重打滑而无法传递动力。
所以离合器需要控制温度，但是干式双离合器只能依靠风冷；会造成离合器高温的场景多为低速路段的频繁起步和停车，此时没有有效风冷，所以干式双离合器的耐用性注定很差。反之，湿式双离合器会通过变速箱油进行润滑和散热，可靠性会高很多，基本与液力变矩器相当。
现在除大众汽车以外基本没有汽车厂商还在用干式双离合变速器，相信大众汽车在2024年下半年里会全面淘汰这种变速器，否则其销量怕是会进一步的下滑。
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