近日，比亚迪发布了第五代DM技术，进入油耗新时代，百公里亏电油耗仅2.9L，很多人惊叹比亚迪的技术进步，不愧是全球新能源一哥。
媒体的续航测试更是把这件事推向高潮，有媒体测出秦L的最高续航超过2500公里。
然而，一位浙大动力机械及工程博士发文指出，亏电油耗2.9L测的是NEDC工况，而不是WLTC工况。
NEDC循环测试因其较为理想化的测试条件，通常会得出比实际驾驶条件下更低的油耗和更高的续航里程，WLTC更贴近真实驾驶环境，已成为多数国家和地区新的测试标准。
从消费者角度看，确实可能存在一定的误导风险，尤其是对于不太了解这两种测试标准差异的普通购车者。他们可能直接将宣传的NEDC工况下的油耗数据与自己实际驾驶体验中的油耗进行对比，从而产生预期与现实之间的落差。
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一位汽车博主说，NEDC均速低，非真实的匀加速匀减速，差别在30%，不过3.9的油耗也算可以了。
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热效率在国内已经被玩坏了，很多都是在扯淡，还有的车企宣传热效率超过46%。
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很多企业会选择最佳数字来宣传，以突出自己的技术进步。再者说，21 年发布的秦 plus 油耗标准宣传就是NEDC3.8，那时候大部分车还是NEDC标准，现在如果换成 WLTC标准，会让普通人觉得技术没进步。
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DMI的车在不同工况下油耗不同，跑城区百公里亏电油耗就是2.9L左右，跑高速油耗会高一些，且速度越大油耗越高，这也是为什么姚18能测出百公里18个油。
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很多人可能不知道，不到10万的秦L用的是65L大油箱，一般10多万的燃油车油箱容积不超过50L，为了增加续航加大油箱容积这件事也引起不小的争议。
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网友：20年前，汽车之友杂志搞过一个一箱油穿无人区的活动，冠军是一台30万公里的柴油捷达，跑了1900多公里，油耗2.8。所以测油耗一定要看清楚工况和行驶状态，没有标注工况的油耗都是耍流氓。
笔者观点：这件事也是对整个行业的一个提醒，即在推广新技术和产品时，透明度和准确性至关重要。厂家不仅需要展示产品的最佳性能指标，还应确保这些信息能够帮助消费者建立合理的期望值。厂家在宣传时应明确标注测试条件，并尽可能提供WLTC工况下的数据，以便消费者做出更为准确的购买决策。
朋友们，你们对这件事有什么看法可以在评论区发表。