如今在汽车行业，用国产电车嘲笑BBA的油车已经成为一种风潮......至于BBA的电车，连被嘲笑的资格都没有。
如果对国产电车的能力有什么怀疑，那么请看看这张图，这是过去半年乘用车销售排行榜，国产电车尤其是比亚迪的销量太恐怖了，秦汉唐宋元这样霸榜下去，销量榜要变成二十四史。
当然，如果因此就对中国电车的能力深信不疑，那么就再看看另一张图，这是某港口“待运”出海的电车照片。
数量如此之庞大，有人会看出密集恐惧症来。
我自己就是。
老外有没有密集恐惧症我不知道，但老外反复叨唠说我们产能过剩，显然他们有产能恐惧症。
在很多人眼里，产能过剩是一件值得骄傲的事情。但是，换个角度想一想，“产能过剩”的本质难道不是“市场不足”吗？
只有获得与我们制造能力相匹配的市场，我们的产能过剩才值得标榜。
也就是说，我们比这个星球上任何一个国家都更需要世界市场。
可惜的是，网络上总是看到各种跟全世界硬刚的声音，看谁都像农村，看谁都像县城，看任何东西都要带上民族情绪。
事实是，我们哪怕有为70亿人制造的能力，如果没有70亿人的市场，我们的制造能力必将迅速萎缩，萎缩到最多只有14亿人的能力。
能力的尽头是市场。
中国不能内卷......内卷是灾难性的。
内外双循环才是正解。
外循环尤其重要。
再说一遍，中国现在比任何时候都更需要世界市场。我们必须放低身段，必须获得世界市场——帮助中国产品占领更多的市场份额，是这个时代最大的爱国。
为了不被别人掐脖子，练就了一身“闭门造车”的绝技......现在的问题是，闭门造出来的车，打开门去卖，发现外面的世界用异样的眼光看着我们，拒绝向我们开放市场，让我们的能力无法变现。
看来有些能力也不能太过“遥遥领先”。
连一向对中国新能源比较友好的欧盟也要动作了：欧盟委员会发布对从中国进口的纯电汽车征收临时关税：比亚迪17.4%，吉利20%，上汽集团38.1%；中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。
其实这事并不突然，我们早就有心理准备，关税并不意味着我们的电车会遭受灭顶之灾。
退一步说，即使加上这些关税，我们的电车还是具有比较优势，尤其我们几乎控制着整个电车产业链。
再退一步说，这是“风水轮流转”，我们多少年来抱怨进口车的高关税，欧美平民价的BBA到了中国成为天价豪车，现在，轮到欧洲人尝尝“被加价”的滋味。
所以，我们用不着气急败坏地破口大骂欧盟——欧盟的老百姓会替我们也是替他们自己骂欧盟——我们要做的，是谈。
只要双方进行合理的“利益交换”，而不是单纯地“关起门造车、打开门赚钱”，关税和市场的事情，总是能谈。
我们最擅长的不就是“劝和促谈”吗？