在过去，业界普遍认为增程式电动技术是过渡性的产物，纯电才是长期主义路线。但在如今的销量榜上，纯电和增程之争已经毫无悬念，增程式玩家们在销量上基本完胜，增程式电动技术也被越来越多人所接受。
以今年5月份新势力车企销量榜为例，理想卖了35,020辆排名第一，紧接着是鸿蒙智行30,578辆排名第二，蔚来20,544辆排名第三，极氪18,616辆排名第四，零跑18,165辆排名第五。
排名靠前的两家主打增程式动力技术，以大油箱的优势在市场上大卖，蔚来则有换电补能，零跑是纯电、增程式两条腿并走。基本上纯电玩家只剩下小鹏、小米。可见，在市场中被多数人认为只作为过渡性技术的增程式动力，成了车企销量致胜（参数丨图片）的法宝。
随着市场对增程式动力技术接受度的走高，让行业内开始思考纯电市场是否值得长期投入，甚至向来以纯电自居的小鹏也在定位上悄然发生着改变。
2022年，小鹏汽车创始人何小鹏认为，混动的价值在2023年还是挺强的，但它的价值在2023、2024、2025年绝对会逐步衰退。对于造车新势力来说，选择做纯电是最好的选择。
在小鹏G9的发布会上，小鹏率先推出800V高压技术，许是有800V高压的强大补能优势给足了信心，何小鹏高调喊出了“淘汰混动”的金句。
只可惜小鹏G9的销量未达预期。2022年10月份销量623辆，2023年销量最高的11月卖了5,788辆。到了今年2月份骤降至861辆。进入2024年G9销量有走高趋势，但月销基本在2-3千辆。
投入了大量的技术和成本，小鹏G9的销量堪比坐过山车，甚至都没有突破过万辆。隔壁理想L6刚上市1个半月，就交付了2万辆。两者形成鲜明对比。
到了今年，何小鹏似乎有点“认命”了。今年一季度财报上，何小鹏表示，混动包括增程式技术是有巨大的使用需求场景，但是这一代的技术面临很多挑战。
这让大家纷纷猜测，小鹏是不是也要加入增程车的行列，走“增程+纯电”的双重路线？对此，小鹏汽车表示，在飞行汽车领域采用的是增程式解决方案，汽车领域采用纯电方案。
在新势力中，小鹏的智驾技术表现在行业有目共睹。但在销量表现上却卖得不如理想和蔚来好。曾经小鹏在“蔚小理”位居第二，如今排位已生变。如果小鹏不迎合市场进行转变，那么与对手的差距只会越来越大。
产品不够丰富，新车节奏慢，种种原因导致小鹏掉队同行。虽然何小鹏表示未来三年要推30款新车，但只布局纯电的话，很大程度上会重蹈覆辙。所以51君认为，小鹏除了在小鹏汇天上使用增程式技术外，未来不排除在小鹏汽车也开发增程或者混动车型。
从纯电路线走到增程式路线，不止是小鹏一家。近期，智己首款增程式SUV曝光，该车计划在明年一季度发布，对标理想L7。消息称，智己增程式项目在去年下半年就已经立项，并且首款产品将由上汽集团内部代号为E1的平台架构改造而来。
不出意料，智己也开始布局增程式车型了。然而前不久智己刚官宣，新车型L6将搭载900V超快充固态电池，能实现超1000公里的续航（CLTC）。这难道是对自家的固态技术没信心么？还是说看到增程式车型这么好卖，智己不做选择，两个都想要？
另外，近日网传极氪也将布局增程式领域。一张挂领克标的009图片曝光，有媒体猜测是该车实为极氪将推出的009增程版车型。更有爆料称，极氪从去年年底就在做增程，且内部成立了项目组。
不过在极氪Q1财报电话会议上，极氪CFO袁璟表示：“极氪专注高端纯电，这个是非常大的还没被完全开发的市场。”看来极氪是在火速辟谣了，但大佬说的话能信几分？希望别和小鹏一样，过一两年蹦出一句混动还有很大的需求市场等等。
在如今里程依然焦虑的新能源汽车市场，以理想、问界为代表的车企已经获得了先机。从零跑、哪吒到规划增程式产品的智己，何小鹏开始认可混动技术等现象表明，扎堆增程式的玩家日渐增多。
这一变化，不仅是车企们在技术路线上的新选择，更是市场对多样化动力需求的体现。
一方面，增程式车型保留了燃油发动机直接驱动车辆的能力，又能在电量耗尽后继续用燃油行驶，兼顾了油与电的优势，很好地缓解了续航焦虑。另一方面，目前国内充电设施普及率以及便利性有待提升，特别是在偏远地区，纯电车型仍然难以胜任。
对于消费者而言，增程式车型有着更多元的用车场景且更强的实用性，体验感上要高于纯电车，由此给增程式车型创造了销量空间。也让不少车企重新思考自身的定位与规划。
小鹏、智己入局增程式，是应对汽车变革的关键布局。随着市场对增程式车型接受度的提升，增程式已然成为当下热门。不久的将来，车企们要比拼的，就是如何在增程式技术的赛道上一决高下了。对于纯电和增程式两种动力技术，你认为谁才是最终的解决方案呢？
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