作为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场，印度轮胎行业近年来发展迅速，头部企业开始以取代中国轮胎为目标，加强与中国品牌的抗衡竞争。
尤其在出口市场，印度不断加强品牌建设和高端化转型，在欧美等西方市场加强推广力度。过去四年中，印度轮胎的出口额从1200亿卢比上升到2300亿卢比，几乎翻了一番。那么，中印轮胎出口行业的差距有多大？未来印度能否对中国轮胎实现所谓的“取代”？
出口额，中国是印度7倍有余
6月12日，根据印度汽车轮胎制造商协会（ATMA）发布的数据，印度轮胎行业在2024财年出口总额为2307.3亿卢比（约200.3亿人民币），与上一财年的数字持平。
ATMA主席Arnab Banerjee表示：“由于西方国家需求疲软、地缘政治紧张局势以及全球市场通胀压力上升，上半财年轮胎出口面临重大阻力。不过下半年轮胎出口大幅反弹，同比增长12%，突显了印度轮胎制造业在充满挑战的条件下的韧性。”
他指出，印度轮胎的质量和价值主张是推动强劲海外需求的关键驱动力。
印度轮胎行业的年营业额约为9000亿卢比（约781.3亿人民币），出口额超过2300亿卢比，是该国制造业中出口与营业额比率（约25.6%）最高的行业之一。
目前来看，中国出口实力领先印度不只一个等级，根据海关总署披露数据，2023年中国橡胶轮胎累计出口886万吨，同比增长16%；出口金额约为1558.12亿元，同比增长18.7%。可以看出，在轮胎出口金额方面，中国是印度的7倍多。
出口国：印度170+，中国200+
ATMA表示，印度轮胎目前出口到全球170多个国家，主要市场包括欧洲和北美一些最挑剔的市场。美国是印度轮胎最大的市场。
此外，印度对德国、法国、荷兰和意大利等欧洲国家的轮胎出口量也位居前列。
而中国轮胎的贸易伙伴已达200+，从2023年轮胎出口分布来看，巴西、英国、俄罗斯在半钢胎出口国家（地区）中占比靠前，美国、墨西哥、沙特阿拉伯在全钢 胎出口国家（地区）中占比靠前。
对比来看，中国轮胎出口地区较为均匀且多样化，具有较强的抵御单一国家自我国进口减量的韧性。
双方面临的出口挑战
众所周知，中国轮胎出口面临的最大障碍，便是关税问题；而印度面临的难题则是天然橡胶短缺。
ATMA正在呼吁消除围绕天然橡胶进口的某些监管障碍，具体而言，该协会敦促将天然橡胶进口对轮胎出口的义务期从目前的6个月，恢复到18个月。
该协会认为，较短的时间框架限制了运营，并阻碍了高度依赖进口橡胶的轮胎制造商的出口竞争力。
同时，双方都面临另一挑战，便是品牌力偏弱。中国轮胎制造商通过加大研发投入，不断推出新产品新技术来摆脱“低端”标签；而印度轮胎制造商主要通过收购来达成这一目的。
例如，印度第一大轮胎厂商阿波罗轮胎，为了走向“高端”曾经想借道邓禄普，而后意图收购美国固铂，参与竞购锦湖，但是这些最终未能成行，最终仅成功购买了荷兰轮胎品牌弗雷德，并将其作为高端品牌进行经营。
目前，ATMA已公布了2030计划，即到2030年推动印度跻身世界三大轮胎中心之列。
这一计划的关键是与主要进口国签署自由贸易协定，并与汽车制造商深入合作，以增加原配印度轮胎汽车的出口。同时在制造质量方面树立新的标杆，推动创新，以满足不断变化的全球市场不断变化的需求。
该计划的目标是，轮胎出口额超过4100亿卢比（约360亿人民币）。照目前的发展速度来看，印度想替代中国轮胎，短期内不可能实现。