因为电动车充电引起多起火灾，不少城市严查电动车，替代方案是推出共享电动车，共享电动车必须停放在固定停车点，完全避免充电引发住宅区火灾的可能，都配备有头盔，再也不用怕检查头盔，没有后座也就不用考虑载人。
因此可以下结论说，共享电动车是城市管理的最好替代方案，是为满足城市管理推出的定制电动车出行服务。但共享电动车出行缺点太明显，前15分钟2.5元，然后每5分钟1元，一个小时就超过10元，除新共享电动车外的头盔都挺脏，在目的地找不到停放点更头疼，要搭上时间、钱和路程寻找停放点，对临时需要出行的游客很友好，对居民则贵且不方便。
还有城市推出共享电动车送外卖，简直是把辛苦赚到的钱分给共享电动车。以至有人反向思考——不知是哪家公子又出来创业了？总之为了电动车主的安全，城市管理在电动车细节管理上操碎了心，安全其实在牺牲便利性，共享电动车绝对安全也就最不方便，对居民来说在载人、费用和距离上是鸡肋，在小区停放充电可能引发安全问题。
其实无论骑或不骑电动车，谁还不都是为方便牺牲些安全？谁还不是拿命换钱？哪有什么绝对的安全，解决电动车充电安全的应该是社区，城市管理没有要参与进来，其实也证明基层社区自治能力为零，物业大多流于形式收钱、开门，既无意愿、也缺少能力提升服务质量的安全，于是城市管理介入到社区内电动车安全，权力部门都有极高成本，而且容易一切切，指标管理最后容易僵化，用高成本方式解决问题。
因为城市大多禁摩托车，电动车才作为替代品崛起，中国占电动车销量八成，当然并非中国人酷爱电动车，完全是政策催生出来的产品。在讲究充电安全的今天，摩托车反而更有资格成为电动车的替代品，虽然烧油成本是电动车的2-3倍，但能载人、速度快、出行距离远，尤其不用担心充电引发的安全问题，摩托车至少比汽车污染小，放弃掉对污染空气的考虑，如果制造得像电动车一般轻便，何尝不可以取代电动车成为出行新宠？
两轮电动和四轮电动存在逻辑上不自洽，两轮锂电充电会自燃引发火灾，四轮锂电电动车电池容量大，更可能在充电时引发火灾，甚至有新能源大巴车在收费站缴费时自燃，开车时自燃相比充电时自燃危害更严重，但四轮电动车作为新能源汽车大行其道，两轮电动车却成为被细节管理的过街老鼠。
共享电动车前途终归不妙，昂贵的价格在道义上失去立足点，不像帮助居民出行，反而像故意增加居民出行成本，尤其在城市管理严查电动车，共享单车却刚好在这时扩张，居民反向思考引发更多敌意，已经有人故意破坏共享电动车。
其实无论破坏共享电动车，还是鼓励从私人电动车转向电动车，都是在浪费社会财富，结果都是财富积累减少，生活成本增加，当城市管理介入到细节时，出行成本一定快速增加；最好的出行方式永远是最低成本，每个人对自己生命安全负责，把钱花在自己需要用的地方！