一箱油，到底要跑多远才算远？
一开始，新能源车企只是为了消除消费者的里程焦虑，将续航“卷”到了1000公里；现如今，各大车企都不约而同地“卷”技术，续航挑战标准也提升到了2000公里。
更重要的是，这一次不是停留在实验阶段，是实实在在的量产车。就在日前，比亚迪第五代DM技术发布会上这样介绍新车：实现全球最长综合续航2100公里。
其实，早在比亚迪之前，已有奇瑞、吉利、东风等品牌挑战续航2000公里，最终的成绩也很优异。那么，人们不禁要问，是否意味着2000公里续航时代真的来了？
如何评价一款新能源车，难道只是续航越长越好？消费者可能会说价格、技术、品质“我都要”，买车图的就是“性价比”，可是，当“都要”遮蔽双眼时，我们对产品的真正诉求可能就偏离了“航线”。或者，借机反问一下自己，2000公里续航真的那么必须吗？
续航领先争夺战
一般来说，汽车续航达到1000公里已经是“天花板”了，这个距离相当于从广州一箱油开到武汉。说它是“天花板”，还因为日常用车很难遇到一日千里的场景，即便有，便捷的加油站与充电站也能及时补给能源。
其实对于汽车，加大续航并不是那么难以实现的技术，无非是加大油箱，加大电池包而已。
纯电车型为什么一直宣扬续航1000公里，却“只闻楼梯响，不见人下来”？原因很简单：配置过剩，价格太贵。为了实现概率极低的用车场景而增加造车成本，不值当。当然，以此作为传播噱头的情况，另当别论。
比如去年12月，一场“超长直播”引发关注。蔚来创始人李斌驾驶 ET7 实测150度超长续航电池包，经过超14小时的行驶后，从上海出发行至厦门，达成了一块动力电池行驶超过1000公里的成绩。
1000公里续航虽然酷，却也贵。蔚来总裁秦力洪就曾在公开场合透露，150度电池包的成本很高，相当于一台ET5，而ET5的起售价格是29.8万元。对于普通消费者而言，是否愿意为了150度电的ET7额外支付一台ET5的价格？
炙手可热的插混汽车，在发动机和电池包的双助攻下，没有续航焦虑，轻轻松松就能实现续航过千。令人没想到的是，原本的一波技术红利，最后成了愈演愈烈的“军备竞赛”，挑战2000公里续航成为今年插混新车的炒作热点 。
今年初，奇瑞风（参数丨图片）云A8远航版车型发起挑战2000公里续航，虽然最后以1935.4公里的成绩抱憾而归，但已经非常接近目标了。
4月底，荣威D7 DMH也开启实测，从兰州驶往上海，标定出的续航成绩是1962km，平均油耗仅仅2.8L/100km。
眼看2000公里胜利在望，激起了更多车企的挑战欲望。
5月9日，奇瑞星途星纪元宣布，旗下新车星纪元ET在满电一箱油的状态下，从安徽省芜湖市出发，历经42.5小时抵达广州大学城外环绿道，达成“极限续航”里程——2141.4km。
这个数据当然并不“保鲜”。
5月24日，刚到任东风公司党委常委、副总经理的黄勇，在上市发布会上这样介绍首款插混车型——风神L7：满油满电往返穿越羌塘无人区，跑出了2162.8公里的极限距离。
此外，与比亚迪怼上的吉利汽车也宣布，吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里，百公里油耗有望达到2L级别。而新一代雷神电混技术有望在年内首发。
人们突然发现，续航2000公里似乎正在成为“标配”。
“最强插混”何以能
续航2000公里背后，归根到底，比拼的是技术。当前，中国插混技术百花争鸣、你追我赶，包括比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等车企，都在标榜自己是“最强插混”技术。
过去，在续航上取得突破的，主要是日系品牌的油电混动技术。以丰田、本田为代表的车型，比如卡罗拉双擎的油耗可降低至 4L/100km 以下，主打日常通勤节省用车成本。
而在2024年，各大自主品牌突然在插混赛道上崛起，且各自在细分赛道上“卷”向了合资品牌。
多年研发的厚积薄发，终于到了收获的时候。以奇瑞星纪元ET为例，号称配备了奇瑞自研的“黄金增程”动力系统，热效率超过44%，一升油可以发3.6度电。
风神L7的超长续航则得益于马赫电混PHREV的先进技术加持。东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎就表示，马赫电混PHREV拥有六大杀手锏，包括高效电驱、双模增程、高速多挡、三擎并联、超级能量回收和智慧电控等。
而根据比亚迪集团高级副总裁、DM技术总设计师杨冬生的说法，从第四代DM开始，比亚迪就启用了以电为主的动力架构，即不再通过给燃油车“加电”来实现串并联混动，而是将插混动当作电动车，让发动机为“电”作配合，这成为其油耗和能耗得以降低的技术基底。
2000公里暗藏玄机？
新能源汽车“卷”续航，对很多人来说并不陌生，纯电动汽车增长续航的一个立竿见影举措，就是加大电池包。但实际上，增加的生产成本，厂家是会如数转嫁给消费者的。
同样的逻辑，对这些“背着油箱的电动车”来说，插混也可以通过增加更大油箱、电池包的方式增加续航。如奇瑞星途星纪元ET，车辆的油箱容积67L，奇瑞风云A8远航版也配置了60L的油箱，车重1662kg——一般来说，家用型汽车的油箱容积通常在35-55升的范围内。
另一方面，其实也和车企“话术”有关。比如说，比亚迪宣称，这是全球最高发动机的热效率，但其实前面也是有“量产”二字，至于如何解释量产，就智者见智了。
更何况，每家车企都有一套能够自圆其说的标准，不同驾驶者的技术水平，也会影响车辆的续航。
关于标准问题，还有人直言2.9L的NEDC标准不够严格，按工信部的WLTC标准，应该是3.8L，比亚迪的解释是，其第四代测试工况和国家工况都是 NEDC，因此沿用。
消费者判断一款车是否适合自己，还要综合考虑车辆的动力性能、驾驶平顺度、安全性等。车企想要实现众多指标的平衡及兼容，离不开长期的验证和积累。
比如说，提到新能源加速相当快，对于喜欢开快车或者享受推背感人来说，是一种价值感，是兴奋；但对于普通乘客来说，带来的也有可能是晕眩，是不适。
此外，越高的续航，边际效应在递减。将续航从500公里提升到1000公里，价值较大，但真要到了2000公里，价值空间就很小了。基本上没有谁会一次性开这么长，中途总得下车休息一下，顺便加点油，吃点东西，并不会觉得麻烦。
爱点评
当下，比亚迪、吉利、长城、奇瑞等自主品牌都在加速推出混动新车，且价格越来越平民化，可以预见的是，一场关于插混的热战即将拉响。对车企来说，也想趁着这一波热度，把续航2000公里这张“营销牌”打出来。不过，营销过后还有更多事情需要做，比如要精耕细作，让消费者明明白白消费，而不是通过有条件地达成2000公里续航，就把这场技术革命的真正意义忘记了。