虽然同为国内一线车企，布局混动新能源也很早，但吉利在和比亚迪的混动较量中逐渐败下阵来，销量远不如比亚迪。今天来聊聊，为什么吉利混动卖不过比亚迪，到底是单纯运气差还是自己作的。
起步慢半拍
吉利的混动车可以追溯到6年前的博瑞GE，早期各家车型都处于摸索阶段，产品不够成熟也是正常的。我们把时间线快速跳跃，2021年12月中，吉利的雷神混动正式登场，首款搭载车型为星越L。此时距离比亚迪王炸车型秦PLUS DM-I上市已经过去差不多9个月，在过去汽车研发周期动辄5年往上，大半年时间不算落后太多，但如今压缩到两年的快节奏汽车工业领域，大半年时间，可是不能忽视的，吉利起步晚了一拍。
没有勇气“舍断离”
吉利不愿意彻底放弃油车市场，还是希望能鱼和熊掌兼得。有这种想法固然可以理解，但如今车市厮杀激烈，恐怕没那么容易。吉利成立于1986年，是1997年进入汽车领域的。而比亚迪是1995年成立的，第一款车已经是千禧年之后的事了。所以论“资历”，吉利比比亚迪更深，哪怕有些“心气”看不起竞品也是可以理解的。作为老牌车企，吉利是吃到时代红利的，而且多年来深耕汽油车，汽油车是吉利的立命之本，吉利是放不下油车的，吉利做不到“不破不立”。而比亚迪则不是，比亚迪早就涉足电池制造领域，自己血脉里流淌的是电子，没有太多油车情节，在新能源大趋势来临时，果断全面转型，把企业重心转移到新能源车上，在2022年3月就全面停产汽油车了。而吉利至今相当一部分销量还依赖“蓝牌车”。还有些车型不情不愿的涉足混动，诸如一些星越L 智擎，但也只是蓝牌轻混，本质还是纯油车。
技术路线差异，被拉横幅抗议
吉利的雷神混动和比亚迪DM-I混动是有很大区别的，前者是3挡（多档）结构，而后者是单挡。技术本身没有高下之分，但在特定家用环境中是有最优解的。吉利的多档混动结构，先天结构就是更加复杂，任何有常识的人都知道，越复杂的机械越容易坏。早期雷神混动是有网友爆出变速箱故障的，对于家用车来说“稳定压倒一切”。而雷神混动多档的优势也没有发挥出来，首先是平顺性，相比于单档结构没有领先。其次，燃油经济性上，也没有更强，就拿入门级三厢小轿车来看，吉利帝豪L HI P和比亚迪秦PLUS DM-I对比，吉利的最低荷电状态百公里燃料消耗(WLTC标准)是4.62升的，而比亚迪是4.6升，节油根本比不过比亚迪。更别提还被人拉横幅抗疫
三缸是禁忌
另外一点不得不说的就是，吉利对于三缸有着迷之执着。但凡对于中国汽车市场有点了解的人都知道，中国消费者是非常厌恶三缸机，不要找补什么三缸扭矩大，技术在不断进步等借口。就好比中国人不喜欢数字4，是无法用道理解释且改变不了的。纯油时代缤越，帝豪GL，星越，缤瑞，远景等就搭载三缸机。到了混动时代，吉利还对三缸机恋恋不舍，
产品阵列极其混乱
吉利的雷神混动命名让人摸不着头脑，有HI P，有HI F还有HI X。举个例子，原先叫星越L HI X后来又变成HI F，HI F走的是蓝牌路线，但HI F混动车型已经不是销售主力。帝豪HI X则又变成HI P，因为它是插混车型。截止文章撰稿时，你搜索吉利星越L HI F，还能进入官网，它星越L雷神Hi F车型官网图片，是绿色渐变车牌，让人误以为能上绿牌，但实际上这还是一台蓝牌车，在这种地方耍小聪明的行为，是在让人哭笑不得。然后星越L HI F没卖多久，又出改款叫星越L智擎。是在是太复杂了。
总结
虽然同为国内一线大厂，但明眼人都能看出来，吉利和比亚迪风格是完全不同的，至少在混动绿牌车领域，一切数据拿销量说话，已经拉开了不小的差距。自身风格模糊，电动化转型拖泥带水，产品力不够强，产品序列混乱，诸多问题聚在一起爆发，导致现在插混车型根本卖不过比亚迪，最要命的是，旧的产品问题既然解决不了，那就干脆开新品牌，把新能源重心放在自家银河品牌上，去营销消费者买新品牌。以前自家的几何品牌直接放弃。这不是长久之计，总让消费者来为你的失误买单，这样下去很难不重蹈覆辙。