当车企卷完老板之后，终于又开始卷回技术了。
5月28日，比亚迪第五代DM技术发布会上透露，新技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一次改写全球汽车的油耗史，开创了油耗“2”时代，重新定义插混技术新标杆。
面对如此匪夷所思的数据，吉利汽车第一个表示“不服”，随后还亮出认证数据。一时之间，两大民营车企之间“你来我往”，吵得不亦乐乎。这到底怎么回事？吉利与比亚迪的隔空交战，又折射出汽车行业怎样的趋势？
隔空交战
新能源汽车向来不缺话题，这次是吉利怼上了比亚迪。
首先放大招的是比亚迪。按照比亚迪的说法，如续航达到2100公里，每天行驶40公里计算，几乎只需要2个月加一次油。
这次“秀肌肉”，可不是简单地“画饼”。发布会当天，比亚迪上市两款新车——秦L（参数丨图片）和海豹06，售价仅为9.98万元起。值得一提的是，比亚迪第五代DM混动技术已搭载于两款车型上。
虽然两款车型的纯电续航只有80km和120km，但在第五代DM超级混动技术的加持下，综合续航可以做到2100km+，百公里油耗仅为2.9L。
这个数据是不是要让整个行业集体“失眠”？
“遥遥领先”的数据，不仅震惊了车圈，也引起了同行的不服。
5月29日11点时分，吉利品牌中心总经理徐东卫在微博上表示，2023年，吉利雷神发动机就已经达到46.1%的热效率，并且贴出了中汽中心颁发的认证材料为证。
也就是说，比起DM5.0 发动机热效率46.06%，吉利的还要高那么一丢丢，并且时间上还要早了将近一年。吉利似乎想标榜自己才是第一个“掌握核心技术”的车企，直接要打脸比亚迪所谓的“全球最高热效率发动机”。
随后，“@吉利汽车”官微也亲自下场，宣称“全球最高，事实说了算”。
就在吃瓜群众摆好板凳准备看热闹不嫌事大时，剧情似乎又迎来新的反转。
面对吉利的连番上阵，比亚迪直截了当进行了回应。集团品牌及公关处总经理李云飞表示：“量产，量产，量产！重要的事情说三遍。我们不玩虚的，发布即量产，上市即交付。”
这一次，吉利似乎一脚踢到了石板。但另一方面也说明，只要定冠词足够多，谁都能成为第一。
挑战与不甘
吉利与比亚迪围绕插混发动机热效率展开的这一隔空交锋，是当前各家车企“卷技术”的一个缩影，从一个侧面反映出，比亚迪与其它车企的混战之激烈。
吉利挑战比亚迪，在某种程度上，也是对“自主品牌头把交椅”的争夺与不甘。
细数起来，比亚迪、吉利、长安已经稳坐“自主三强”很长一段时间，三者“轮流坐庄”，现在轮到了比亚迪，并且坐得越来越稳。
最近，乘联会秘书长崔东树公布了车企全球市场销量份额的变化趋势。数据可知，中国车企的全球市场份额普遍上升。2024年1-4月，中国车企销量2836万辆，同比增长4%，截至4月，中国车企的世界份额已达到34%。
其中，比亚迪和吉利在2024年的全球销量份额均为3.5%，并列位于第10名。奇瑞则从去年的1.9%上升到了3.0%，排在第12位。长安从2.4%升至2.7%，排名第13位。
如果把数据再拉长一点来看，2016年至2021年期间，比亚迪的市场占有率一直在0.5%和0.4%之间交替波动，真正的爆发是在最近三年，从2022年的1.6%上升到2023年的2.9%，最后跳至今年的3.5%。
凭借新能源汽车的弯道超车，比亚迪完成了对昔日“民企三强”的超越，并且差距越来越大。
从中国在世界插电混动份额表现持续走强来看，近三年的增长尤为明显。2021年，中国在世界插电混动份额还只有32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到69%的水平，2024年1-4月已经达到71%的超高水平。
比亚迪反超的时间节点，正是疫情期间，当各大车企都在为供应链而焦虑时，电池起家的比亚迪，产业链供应垂直一体化分工的优势就格外明显。也因此，当价格战到来时，可以自主控制成本的比亚迪就变得更加主动。
但更关键的是，比亚迪对技术趋势的精准把握。曾经，插混车一度被认为是新能源时代的“过渡技术”，处于边缘状态。2020年，插混车在中国汽车市场的占比仅为1.1%，但在2024年4月，这个数据已经飙升至17.4%。
彼时，纯电因补贴大、上牌有优势，各大车企均围绕着纯电产品进行开发。相比之下，插混补贴少，车企投入积极性就没那么高。不过，比亚迪认准了插混技术这条赛道，并持续投入研发，最终拨云见雾，成就了比亚迪的快速发展。
2023年，中国插混车型销量同比增长85%，成为新能源市场“最火”的细分市场。
谁在“瑟瑟发抖”
“当下新能源汽车已经成为主流，而燃油车则成为非主流。”在比亚迪第五代DM技术发布会上，比亚迪创始人王传福如是说。
显然，在这场技术的极限追逐中，比亚迪要挑战的，已经不只是以往的自主品牌竞争对手，也包括燃油车销量占比较大的跨国品牌。
从体验上看，比起纯电动车，插混车不需要太依赖充电设施，基本没有“里程焦虑”，加上购置税减免和限牌城市的绿牌优势，自然更容易成为燃油车的“平替”。
消费者买新能源汽车的一大顾虑就是，同档次的车型，新能源汽车要比燃油车更贵。如今，价格差不仅被抹平，甚至还能有惊喜。
去年初，通过冠军版车型的推出，比亚迪打出了“油电同价”的概念，即同级别插混车型的售价与燃油车持平。今年，比亚迪亮出“掀桌子”价格，插混车甚至比油车更便宜了。随着第五代DM技术搭载在两款中型轿车——秦LDM-i、海豹06DM-i上，再次将卷价格发挥得淋漓尽致。
不过，甘愿卷价格的不只比亚迪一家，今年全面下调产品价格的车企还包括长安、吉利、奇瑞等，在一众头部车企的带动下，自主品牌不仅价格卷出新高，市场份额也卷出新高。2024年，自主品牌累计份额56%，相对于去年同期增加6.3个百分点。
4月，新能源汽车市场渗透率已达39.9%，其中自主品牌的渗透率53.6%。2024年前4个月的零售统计，纯电143.5万辆，同比增长14.3%；插混101.3万辆，同比增长72.6%。插混仍然是增长最快的细分市场。
正如长安汽车董事长朱华荣在微博上所言，“汽车行业‘卷’的日子还会有多久？ 我比较乐观：产业变革期，‘卷’是必然，是良币驱逐劣币的过程。‘卷’——会卷出中国品牌新高度，会卷回到行业良性竞争，会卷出用户利益最大化。”
爱点评
0.04%的差距，真的有那么重要吗？其实，这不仅仅是两家公司在技术创新和量产能力上的竞争，同时也折射出汽车行业竞争新的变化。在这场较量中，中国汽车工业再一次站在了行业前沿，对其它跨国车企形成了不小的压力。相比车企老板们不断涌现的花边新闻，更乐见车企们在技术创新上持续突破。