本篇主要内容：一季度自行房车市场遇冷、商旅圈重构在即？3-4月期新品稳中有进“两连红”；少数派大中客尝试大小通吃：中车腾龙-福田6122、牡丹平头中巴小宿营；宁波NAXUS携手曼恩拓、湖北盾甲-小蜻蜓旅居挂；卡车大类风头更劲或引行业格局重塑，福田图雅诺（参数丨图片）/江淮星锐/东风御风拓宽商旅产品线；新能源加速渗透：齐星-瑞驰BEV客厢，长安猎手官改、科发-江淮帅铃S混动、松川-重汽豪曼REEV轻卡。
一季度自行房车市场遇冷、商旅圈重构在即？3-4月期新品稳中有进“两连红”
根据终端销售数据，2024年一季度自行式房车市场（不含旅居挂）销售2687辆，同比下降18.8%。有观点认为：在供需关系结构变化下，房车作为消费品属性，其消费市场已进入相对理智且降级的通道。不过其同样承认客观存在的“场外因素”，即不含内高1750mm限制以及迎合低价客户（笔者认为有待商榷）的宿营车——其实从行业近一年多的新品发展路径来看，真正率先走入千家万户、扩大户外文化普及的车型，恰是不被看好（或“待见”）的各种“小宿营”。对于商旅圈的核心业务而言，当下的房车行业还是应考虑全民化的惠泽天下，而非少数人的娱乐工具，这才会使“年销早日突破万辆”成为现实。而总盘的做大也会为行业提供从量变到质变的坚实基础，规避低水平重复建设和极致内卷化的风险，从而促进商旅圈的正向循环。
2024年3-4月期的工信部第381-382期公示，商旅类公示新品分别合计65和74款，相较2月期的低点实现两连增，保持了历年春节假期后的“小阳春”势头。动态半年均值来看，两月期分别为72.5款和72.7款，主因同样是旅居类低位不前所致，与一季度市场端格局相符。具体看：
旅居大类分别为38和40款，环比虽然增长58.3%和5.2%，但也只能认为是走出2月期的低谷，与历史同期水平来看与2022年差距有限（36-31款），与2023年则有较大落后（24-71款），可知当下商旅圈车企的产品重心确有转移。另一现象为9字头旅居挂新品恢复势头，分别为7和6款，已不输2023全年各月水平。应该看到，当下的国外旅居挂市场波动较大，可以预见将有更多的“出口转内销”企业出现，而国内的旅居挂行业也必将迎来更激烈的终端资源争夺。
商务类分别为9和7款，新品回归日常的个位数水位，之前的“四连红”告一段落，而MPV类淡出主力车型也应引起行业关注，考虑到福建奔驰Vito/V260L系日渐老去，行业也应寻找新的产品思路。宿营类分别为18和27款，对比可知近期热度依然不减，且有越来越多的房车企业入圈——“失之东隅，收之桑榆”当是时下最好的背景音。
少数派大中客尝试大小通吃，宁波NAXUS携手曼恩拓、湖北盾甲-小蜻蜓旅居挂
传统大中客作为商旅圈相对稀缺的少数派，每次新品申报都预示着高端定制化客户的喜好，如今亦出现了紧跟时势的“小宿营”新品，可谓大小通吃。
中车襄阳腾龙3月期申报了A型大客类房车SYC5181XLJDHJ旅居车，利用北汽福田BJ6122U8BJB-2整车改制，车长12米，额定载客2-9人，前部采用双侧3+4单排座布置，保留右侧单边行李架，后方布置独卫+厨具区，半隔断后为简易双人卧具区+单人卡座，车尾全封闭区布置卫生间+洗衣间。该车采用前后空气悬挂，搭载潍柴9.5L、375马力柴油机，在目前同级车型中动力充足。不过根据上述功能分区可知仍显简易，诸如娱乐视听系统、拓展机构甚至升降或折叠式户外露台等暂未见到，不过“双卫”的设计也更适合多人长途旅行，后续仍有较大优化空间。
牡丹客车4月期申报了采用方基调车身和东风股份三类底盘的MD5041TSY6宿营车，车长5990mm、宽2250mm，额定载客6人，配置正副司机门、整体形置较为复古，右侧中单门和对开式尾门均为外露铰链式，车厢内配备饮水设施、后部卧具，整体空间大、配置也相对简易，可称为“入门级小宿营”。该车搭载东风轻型3.0L、160马力柴油机，油耗11.3L/100km，与此前的平头中巴公交共平台，例如MD6609GD5A城市客车，这也可视为客改企业的灵活变通之作。
宁波耐克萨斯专汽3月期携手曼恩拓MANTOUR房车，申报了NBK5130XLJ旅居车。该车利用东风特汽EQ2130FT6DJ二类底盘改制，4×4越野结构、后单胎驱动，车长5995mm，实际按照客厢车或特种客车形置打造，驾驶室与后方采用全贯通单厢结构，保留主副司机门、右侧中部开门，轴距3700mm，前后螺旋弹簧、365号轮胎，额定载客4/5/6人。客舱左前布置单向卡座和旅行桌，后布置上下铺后纵床卧具，右中门后布置冰箱和厨具区，以及独立卫浴区，由于车宽和车高分别达到2.55和3.5米，极大拓展了内室空间。该车采用线条粗犷、棱角分明的造型风格，例如长头结构驾驶室，下裙部采用内收结构，配合管式登车踏板，整体越野效果拉满。该车官方指导价158万元，有观点认为二类底盘驾驶室和仪表台设计不够精致，但不要忘了其原型车仍是商用车，从产品属性和开发制造流程来说，只能追求无限接近或树其为标杆对象、实际却永远无法达到真正的乘用车水准（典型品种当属皮卡）。另今年2月期第379批，工信部批准新建专用车企业大连新重汽曼恩特种汽车有限公司，获得民用改装类第(六)101号目录，后续与其他车企合作的曼恩拓系列产品有望陆续“回流”。
自去年6月期行业首次出现“中置轴旅居挂车”名称以来，开始有越来越多的企业采用新规，近期更是水涨船高，两月期分别申报6款和5款，逐渐找到原有节奏。目前入手C6驾照的人群日益增多，为旅居挂车市场的繁荣进步提供了有力支撑。例如：4月期湖北盾甲专汽携手安徽小蜻蜓房车申报了DJP9015XLJ，采用航空铝材车身、流畅的复古造型，车长4320mm、宽2100mm，GVW=1.2吨可被绝大多数具有牵引能力的车辆驾驭，单轴结构、扭力杆悬架，右中偏前部开门，舱内门前布置厨具和独卫，中部两侧为储物空间，后部为可折叠为卧具的U型卡座和升降桌。
卡车大类风头更劲或引行业格局重塑，福田/江淮/东风股份拓宽商旅产品线
分基型车来看，随着南维柯和福奔系底盘车急剧下滑，江铃系逆流而上（轻客+皮卡），卡车类玩家与产品解决方案日益增多，加之新能源技术不时闪现，整个商旅圈正在经历有史以来最大的重塑阶段。具体看：
轻客大类合计23和30款、占比分别为35.4%和40.5%，随着VAN类的不断走高，CAB类和南汽欧胜一统天下的格局已成过去式，江铃系和大通系正在成为新一轮领军人，在中高端和经济型市场开展有力竞争。
货车大类合计32和36款、占比分别为49.2%和48.6%，开始成为焦点车型。其中：传统N类货车两月期均为23款，C型房车（含小型越野重卡）分别为15和13款，可谓炙手可热。皮卡类则保持快速升温势头，分别为9和13款，在C型房车和小宿营领域都有不俗表现，也开始得到整车企业更多的侧目。
随着商旅圈的潜力被不断发掘，作为主力基型车的轻客行业也随之加码，尤其是相对优势的欧系大VAN，传统六大企业均发力商旅产品线，除了传统三大家的江铃、大通和南汽，后起之秀的福田图雅诺、江淮星锐和东风御风也不甘其后。
北汽福田在推出“国产新HIACE”的图雅诺大V系列后，4月期申报了进军商旅圈的宿营版和商务版，可知商旅产品间具有同类使用性质与结构互通特征。首先是BJ5042TSY-M1宿营车，车长5490mm，额定载客4-7人，拥有后横床或后纵床两种基本布置方案，搭载厨具、饮水机、储物柜等装置。而BJ5042XSW-M1商务车则采用木质全封闭物理隔断，其上布置折叠旅行桌和外挂式电视，较物流版常见的简易隔断有较大进步，但仍有优化提升空间，该车额定载客5-9座，搭载地毯、酒柜等配置，相当于入门级商务车。同期图雅诺大V还有救护车XJH、巡逻车TXU和囚车XQC新品申报，均为市场端的常见变型品类。
重庆新逾捷3月期申报了XYT5042TSYBJ7宿营车，利用福田图雅诺BJ6558MD5AC-D1整车改制。该车全长5495mm，额定载客5人（3+2座），后横床方案，内部做了大量木质装饰，例如左右吊柜、工作台及侧向橱柜，对应位置侧窗也做了上掀式成套设计，吊顶增加光源均布，车外顶盖增设外部行李架及头顶照明灯。目前主流欧系轻客均涉足小宿营市场，并不断加码发力，进而成为B型旅居车的有力替代品。
江淮汽车3月期申报了目前首款商务车新品HFC5049XSWK4HS，采用新一代星锐平台，车长5990mm、长轴高顶款，后双胎结构，除了物理隔断、商务座椅、旅行桌、电视等常见配置外，还有车载冰箱、逆变器搭载，商务设施相对齐全，额定载客7人（2+1+2+2四排座方案）。该车搭载云内2.5L、150马力柴油机，最高100km/h，油耗9.9L/100km。
湖北旭力汽车装备4月期携手东风股份，申报了XLA5040TSYEQ宿营车，利用东风御风EQ6503WACDA整车改制，即短轴中/低顶款，基础车长5000mm，后单胎结构，可选新老造型，额定载客2-5人，侧滑门对侧布置简易洗漱台和独卫，后部整体布置横床方案，可选右侧车外遮阳帘、顶盖太阳能板和换气扇，整体相当于精简版B型房车。
新能源加速渗透：齐星-瑞驰BEV、科发-江淮帅铃S混动、松川-重汽豪曼REEV
考虑到房车通行条件复杂多变，而非相对单一的工况条件，因此新能源技术之于商旅圈仍属新鲜事物。好在近年来不断有车企涉足，通过小心翼翼的探索与实践积累经验，此种精神实属难能可贵，未来定有开花结果之日。
湖北齐星3月期携手重庆瑞驰EC75系列，申报了QXC5030XLJEV纯电动旅居车，利用CRC5030XXYFN3-BEV整车改制，是行业不多见的BEV客厢房车。该车全长5130mm，额定载客5人，保留双侧滑移门，侧围内嵌大倒角的矩形玻璃，后围全封闭造型，升顶帐篷结构、车高对应增加至2150mm，以满足2.2米地库或限高路段需求。该车采用2+2+1座椅布置，司机后布置旅行桌，右侧门后布置厨具，保留单门的车尾隔断封闭区域设置独卫，是非常紧凑的B型房车。该车搭载中创新航50.38度LFP动力电池，苏州汇川70kW电驱系统，最高80km/h，续驶310公里，大致满足城市内的Citywalk或短途城郊Sururban的露营需求。考虑到BEV房车依然属于新生事物，还有极大潜力可挖，未来有望面向更多、更复杂的工况。
重庆长安专汽3月期利用自家猎手4×4皮卡申报了SC5033XLJPYCA6HEV插电式增程混合动力旅居车，在为行业提供数款配套后也终于推出“官改版”。该车采用双排座驾驶室、准乘5人，方舱为C型升降顶结构、右侧后轮后开门，门对侧为厨具和独卫，前方布置可折叠式对向卡座+旅行桌，匹配长安2.0L、190马力汽油机，搭载合肥国轩31.18度LFP动力电池，前轮70kW/后轮130kW电驱系统。该车由于全长仅有5560mm，内部布局略显局促，不过因其无需考虑“里程焦虑症”，加之前后双电机加持，因此可玩性得到极大提升。
山东科发房车携手江淮汽车，4月期申报了DKF5075XLJPHEV插电式混合动力旅居车，利用帅铃S系列HFC1073PHEV1Z二类底盘改制，从其第377批公示申报可知为定制开发，底盘车也是商旅行业首次配套。该车方舱右侧中部开门、额定载客6人，有多种布置方案，例如经典后横床布局，独卫可位于左或右侧，另有独卫后部居中、左右两侧纵置上下铺的方案，早期多见于租赁版本。该车匹配云内德润混动系统，2.5L、150马力柴油机，无锡明恒LFP动力电池+125kW电驱系统，最高105km/h，在房车行业拥有不错口碑。
随着HEV专用车的缓慢渗透，目前也开始有车企将相关技术引入小宿营领域。河南松川专汽3月期申报了SCL5048TSYPHEV插电式增程混合动力宿营车，也是业内首款REEV小宿营车型。该车利用重汽海西豪曼H3系列ZZ1048F17DSHEV0二类底盘改制，方舱参照C型房车保留了大额头造型，右侧后轮后开门、伸缩登车踏板，内装方案仅有床铺、吧台、吊柜等简易配置，自由改造空间巨大。该车匹配山东蓝齐1.5L、73马力汽油机，搭载山东元齐15.33度NCM动力电池和110kW电驱系统，最高90km/h。
文图：C3