早在几个月前，针对美国组建所谓“红海护航联盟”的目的，我就提出了美国绝非是为了航运安全，而是打着这个旗号，升级红海危机，打击航海运输，最终实现打击以中国经济为主要目的的全球经济的判断。
打击了其它国家的经济，美国就能从中收益。这就好比通过裹挟欧盟制裁俄罗斯，并炸掉北溪管道的结果一样，重创欧洲经济的结果，就是美国抢走了俄罗斯对欧盟的天然气供应生意一样。
看看地图我们就能明白
美国与欧洲、非洲和亚洲的航运基本无需通过红海，红海航线主要与西亚、南亚、东南亚和东北亚国家的航运有关。
美国怎么可能会有那么好的心，不惧危险跑来红海护航呢？
至于英国更是如此，与红海航运一毛钱的关系也没有，同样也是所谓“红海护航”最积极的国家。
事出蹊跷必有妖。美英两国裹挟几个国家“红海护航”的手段，就是通过拦截也门胡塞武装为了援助哈马斯，而轰炸打击以色列的导弹和无人机，引诱也门胡塞武装袭击自己。但美国军舰具有强大的拦截能力，基本可以确保安全。如此，美英就找到了轰炸也门的借口，进一步刺激也门胡塞武装袭击过往船只，这样就用“护航”的名义，升级了红海紧张局势，达到断航的目的，最终实现打击全球”非美国经济“的目标。
今天，拜登政府应该非常高兴，因为美国“红海断航”的基本目标已经实现了。随着红海基本断航，地中海——红海——亚丁湾——阿拉伯海——印度洋——马六甲海峡——南海航线的连锁反应已经出现了，陷入史无前例的超级大“堵船”，全球海上运输链正面临严峻局面，正在经受重大考验。
全球第二大集装箱港口——新加坡港的拥堵已达到临界水平。
据报道，最近几周，新加坡的航运延误增加了一倍多，集装箱船短缺以及港口拥堵导致供应链危机迫在眉睫。
航运业的传统淡季已经过去，季节性货量逐步回归。
但受到红海危机的影响，过去过航红海的绝大多数船只不得不绕道好望角或者停航，引发了位于马六甲海峡的新加坡港口船只停泊延误、滞航滞留，今天的新加坡，是一幅“大堵船”的画面。
亚洲集装箱咨询公司在最新报告中警告称，港口拥堵问题再次困扰着集装箱市场，新加坡成为最新的瓶颈。报告指出，这个世界第二大集装箱港口的停泊延误时间已长达7天，最近几天等待停泊的总容量上升至45万标准箱。
该公司报告指出：“严重的拥堵迫使一些船运公司取消了原计划的新加坡港口停靠，这将加剧下游港口的货运量问题，使它们不得不处理额外的货运量。”
新加坡“大堵船”的连锁反应，已经延伸到了中国。中国北方的港口出现了潜在的运输中断，这些港口开始因红海运输中断而出现集装箱短缺引发的拥堵。
目前亚洲港口最为拥堵，东南亚港口占全球港口瓶颈的26%，而东北亚港口占23%。上海和青岛也正在经历集装箱船大量停泊的现象。作为全球最大集装箱港口，上海港的停泊时间目前已经达到三年来的最高水平。
这样的情况并非独立存在，紧接着又引发了航线价格和集装箱价格的大幅上涨。国外研究机构的报告，已经预测，这将对全球经济带来重大影响，但美英两国将因此获利多多。
我早在去年12月24日发布的节目中就提出建议，必须挫败美国试图以护航的名义，打击中国经济的企图。遗憾的是，今天的美国已经开始达到目的了。
今天，我还是继续重复如下建议，只有援助也门胡塞武装最先进的反舰导弹和防空系统，把美英舰队赶走，红海才会太平，中国才会太平。