说起这两年发展神速的自主车企，除了比亚迪，当属奇瑞。
2023年，奇瑞集团的年销量为1881316辆，同比增长52.6%，创下历史新高。今年1-4月，奇瑞累计销量已达711653辆，同比增长55.7%，有望超越去年的成绩。
然而，在奇瑞集团保持销量快速增长的同时，我们也应关注到其背后的隐患，比如奇瑞集团空有销量、却无爆款车型的现状。
以4月销量为例，奇瑞集团共销售新车182049辆，除去出口的89377辆，国内销量共有92672辆。
但在奇瑞集团旗下近30款车型中，月销过万的车型仅有两款，分别是瑞虎8和捷途旅行者。与比亚迪旗下个个能打的车型做比较，奇瑞“多子”的负担似乎有些重。
更何况，这两个月销过万车型其中之一的“瑞虎8”在销售统计中并不是以一款单品来计算的，而是包括了瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、瑞虎8 PRO、瑞虎8 PRO新能源共5款车型。
并且，这5款车不是只保留现款，而是存在多个年款、版本均同堂销售的情况。不久后，瑞虎8 L也将上市。届时，它也将加入“瑞虎8”销量的大家族。
在这种情况下，即便“瑞虎8”月销过万，也不能称得上是一款真正的爆款车。
从奇瑞的销量构成中不难看出，燃油车占据了大部分份额，而奇瑞新能源4月份的全球销量也不过32995辆，只占整体销量的18%。
众所周知，新能源车是未来车市发展的方向。从这个角度看，尽管奇瑞现在看起来风风火火，但终究在新能源车的市场表现上落了下风。
实际上，奇瑞布局新能源的时间并不晚，但可谓是“起了个大早、赶了个晚集”的典范。新能源车发展初期，奇瑞仅靠旗下微小型电动车占据市场，也曾凭借小蚂蚁、QQ冰淇淋等车火了一阵，但在微小型车市场趋于饱和且消费者目光转向其他细分市场后，奇瑞并没有及时地拿出相应产品投入市场，导致其在电动化发展中慢了一步。
2023年下半年，伴随着奇瑞集团销量破百万的好消息，奇瑞控股集团董事长尹同跃放出狠话：“2024年，奇瑞在新能源领域不会再客气了。”
紧接着，以奇瑞、星途、捷途和iCAR为主的四大品牌都开始全面向新能源发力。比如主打插电式混合动力的捷途山海L6、L9、T2，今年2月上市的纯电动SUV iCAR 03，向高端化进军的星途星纪元ES、ET，以及奇瑞本品牌的风云T10、T6等。
众多新车型的加入，表明了奇瑞电动化转型的决心。只不过，电动化转型需要时间积淀，以目前奇瑞新能源车的销量来看，奇瑞还是“客气”了点。
这跟奇瑞集团的发展战略也有关系。虽然新能源车的市场占有率逐年提升，但燃油车目前仍保持着不小的市场份额，且奇瑞近两年销量大涨主要靠的是燃油车的助力。因此，奇瑞短时间内不会放弃燃油车市场，而是会如尹同跃所言采取“油电协同”的发展战略。
据奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用介绍，奇瑞风云两年内将推出11款车型，覆盖混动、增程、纯电技术路线；奇瑞品牌下的瑞虎、艾瑞泽、探索三大产品序列也会不断迭代出新。
此外，捷途也会陆续推出多款全新产品，覆盖从家庭旅行到越野旅行的全场景。星途星纪元计划到2026年推出6款车型，涵盖轿车/SUV/MPV/轿跑等全品类，且每款车型都包含纯电、增程两种动力。iCAR品牌计划到2026年，每年都将推出两到三款全新车型。
从这个角度看，奇瑞密集推出新车型也是为了应对自身缺乏爆款产品、燃油车比重过大的缺点。且随着海外出口的进一步增长，未来几年或许能迎来奇瑞产品大年下的销量高峰期。