今年，汽车圈最有流量的两位国内大佬，一位是小米的雷军，一位是华为的余承东。
今天在深圳，这对在北京没能合体的“友商”，这一次终于在粤港澳大湾区车展上罕见地同台亮相，成为今天汽车界最大的流量密码。
但本届大湾区上最大的顶流，也许不是各种品牌车型，也不是雷军余承东等大咖，而是新能源之城——深圳。
以前，行业内公认的“中国四大车展”，包括北京车展、上海车展、广州车展、成都车展。如今，面对全新升级的粤港澳大湾区车展，面对新能源汽车“半壁江山”的深圳，中国汽车界的年度顶流，必然要有深圳一席。
如果说，上一周的深圳文博会展现的是深圳创新融合的人文魅力，那这一周开幕的大湾区车展，就是深圳秀出科技制造的硬核“肌肉”。
这几天，深圳雨水连绵。但宝安国际会展中心内却人潮涌动，甚至寸步难行。
今天，2024第二十八届粤港澳大湾区车展暨中国新能源汽车科技展（深圳），在深圳国际会展中心（宝安）正式开幕。
粤港澳大湾区车展，前身是深圳人更熟悉的“深港澳国际汽车博览会”。今年，从福田会展中心搬到了宝安国际会展中心，将大湾区车展扩增到20万平方米，打造了7大展馆。
这一次，观众们可以一次性看完107个汽车品牌，1036辆新车型。看车容易，买车更爽，不仅能享受大湾区车展专属优惠，还有深圳政府的购车补贴。
除了看车买车之外，本届车展最受粉丝们期待的，就是从手机圈到汽车圈的“余雷CP”——小米的雷军与华为的余承东。这一次他们不仅罕见同框，还在未来汽车先行者大会上“隔空喊话”。
雷军：“没想到小米运动型轿跑车，这么受女性用户欢迎。女性车主占了将近一半，车辆防晒、化妆镜等细节被用户认可。”
余承东：“老男人更偏向于研究技术，对女性用户的需求要团队加把劲。”
除此之外，蔚来汽车的李斌，360的周鸿祎，智己汽车刘涛等汽车圈内的大佬们，也悉数登场，再加上主场作战的比亚迪王传福，这届粤港澳大湾区车展，几乎成了中国新能源汽车界的“半壁江山”。
△粤港澳大湾区车展上，汽车圈大佬云集
在今天的大湾区车展上，蔚来汽车的李斌问余承东：“十年后，全球前十名的汽车公司，有几家是中国的?”
余承东答：“6-7家”。
我不清楚余总心目中的具体名单，但我能确定的是，这名单里面至少有2家厂商是深圳的——
比亚迪与华为。
△比亚迪展馆门口，打出了“新能源汽车世界冠军”
今天在大湾区车展上，1号馆就是比亚迪专馆，门口赫然写着：
“比亚迪，新能源汽车世界冠军”。
比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。
这几年，随着比亚迪在深汕合作区和坪山总部的扩产改建，深圳新能源汽车的产能将进一步拔高。据深汕特别合作区披露，深汕比亚迪汽车工业园一期、二期项目总投资250亿元，全部达产后预计年产值超过1100亿元。
不仅造车强，去年比亚迪更是掏出50亿元订造了七八艘专门运载汽车的滚装货运船，正式把出海当成了自己的供应链。
所以，当中国成为全球最大的汽车出口国时，深圳的比亚迪也取代了特斯拉，成为了全球最大的电动汽车制造商。
△人头攒动的比亚迪展馆
在今天的论坛上，余承东感慨，价格“卷王”是比亚迪，我们不“卷”价格“卷”价值！
粤港澳大湾区车展，也是中国新能源汽车科技展。今年，粤港澳大湾区车展全新定位为“科技Alpha车展”，全面展示汽车面向未来的科技产研能力。
在鸿蒙智行展台，华为余承东在现场送给了360集团周鸿祎一辆华为新车，引来大批观众们围观。“红衣教主”现场说：“这是我活了50多年收到最好的六一节礼物。”
面对周鸿祎提出的“如何看待特斯拉FSD入华”问题，余承东自信表示，华为智能驾驶优于特斯拉——
“现在实测数据看下来，华为是要优于特斯拉。我们欢迎FSD入华竞争。”
△左：余承东；右：周鸿祎
一个在“卷”价格，一个在“卷”价值。
余承东直言：“我们希望大家一起卷，一起不断进步，来共同为产业创造价值，为中国企业提供核心能力。咱们不怕比比比，要在比的过程中一起进步、一起发展，这样才能有更美好的未来。”
早在2021年，比亚迪集团的王传福就提出了：“汽车工业大变革，上半场是电动化，下半场是智能化”的观点。
如今来看，深圳的比亚迪已经领跑上半场，而另一家深圳的企业华为，则开始探索新能源汽车智能驾驶的下半场。
在今天大湾区车展上，雷军说：“来到深圳感觉挺亲切的，深圳是一个创新的、年轻的城市，跟小米的形象特别契合。”
有人说，这是小米汽车在蹭“深圳”的热度，毕竟深圳已经是当之无愧的“新能源汽车第一城”。
汽车工业，在国民经济的生产、投资、消费、出口、税收等方面均有举足轻重的地位。20世纪40年代，著名管理学家彼得·德鲁克把汽车工业称作“工业中的工业”。后来，汽车更被誉为“改变世界的机器”
以新能源汽车产量计，2023年深圳遥遥领先的第一名。而且近三年，深圳新能源汽车年产量增速，一直稳定在100%以上。
但相比起汽车产量，拥有完整供应链优势的深圳，才是深圳真正的隐藏实力。
今年，苹果退出造车的新闻引发行业震惊。
在各种解读中，商业观察家蔡钰提出了一个角度，那就是过去几年，苹果在手机产业链上忙着“去中国化”的同时，也删除了原本可以支撑它转型造车的工业能力。
放眼全球，中国今天的电动汽车产业链已经难以超越，甚至难以替代了。过去十年，中国新增了超过100万家新能源汽车相关的企业。就连特斯拉，当初也是因为在中国建厂解决了产能问题，才摆脱了它的现金流困境，起死回生。
苹果之所以无法实现量产汽车，是因为它失去了完整产业链的保驾护航。相反我们看看深圳，不仅造车上有比亚迪，智能驾驶有华为，而且依托这座城市发达的电子信息产业积累，如今的深圳拥有了欣旺达、德方纳米、星源材质、航盛电子、比克电池、汇川技术、科利达、大地和电机、贝特瑞等一大批新能源产业链上的耀眼明珠。
△外国友人在大湾区车展看车
据天眼查数据显示，以经营范围部分包含新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、动力电池为条件查询，深圳以2.4万家新能源相关企业数量位居全国首位。
比亚迪的汽车，还是大疆的无人机，我们发现深圳的产业化能力的价值，一点都不比技术创新能力的价值要小。而且真实完整的产业链，才能把新锐技术的应用成本压低，找到足量的买单者，从而反哺商业公司的进化和壮大。
可以说，深圳是全球新能源汽车产业链最完整的城市，已经形成闭环。就连粤港澳大湾区车展的“IAS”品牌，也是出自深圳联合车展，这个品牌一年在全国有16场车展，全国规模体量第一。
△外国友人围观比亚迪
而且，按照《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023－2025年）》的规划，到2025年，深圳新能源汽车年产量超200万辆，全球汽车“含深量”显著提升，汽车产业工业产值达到万亿级规模；新能源汽车保有量达到130万辆，新能源汽车新车市场渗透率达到70%，位居全国前列；充电桩保有量达到60万个，超充站300座。
从整车产能到产业集群，从超充建设到海外出口，深圳都有所明确的规划目标和实现路径。
面对新能源汽车未来的下半场，深圳已经加速驶入快车道。
还记得之前有记者问：我们从“汽车大国”到“汽车强国”的标志是什么？
原工业和信息化部原部长苗圩回答说，具有拥有国际竞争力的企业和知名品牌，掌握世界领先的关键核心技术，以及充分开拓国内外两个市场--是汽车强国的标志性指标。
作为我国汽车产业转型升级、实现高质量发展的重点，如今在新能源汽车领域，正是因为我们建立了以企业为主体的科技创新体系，才有了比亚迪、华为等公司在关键零部件技术的突破，使得新能源汽车自主品牌得以在激烈竞争中脱颖而出。
我们可以期待，坐拥新能源汽车完整供应链以及生产消费闭环的深圳，加速迈向世界一流汽车之城的行列。
我是小圳子
半吹半黑的深圳控
与你在深圳打怪升级的小圳青年