用女性视角做有温度的汽车新闻
合资降完自主降，油车降完电车降价，电车降完油车再降，汽车市场的“价格战”似乎已经进入了无解的恶性循环中。
雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。
“无论新能源车还是燃油车的用户都在观望。”乘联会秘书长崔东树介绍称：“虽然4月有22个工作日，比3月多两天，但价格战等因素导致消费者观望气氛浓重，4月乘用车零售出现周期性环比下行走势。细分来看，新能源车的价格战带来一定的销售增量，但持续性不强，内部分化严重；燃油车则因为多数没有持续降价的空间，导致市场被新能源车加速侵蚀。”
根据乘联会最新数据显示，4月全国乘用车市场零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。
可以看到，价格战不仅起到振兴销量的作用，反而让很多消费者因担心入手即亏而选择观望。
更严重的是，价格战所造成的破坏性，已经传导到了上游的供应商和下游的二手车市场，进而损害到每个消费者的利益。
在这个过程中，没有人是获利者。
供应商被“激烈压价”
恐不利于产业健康发展
今年年初，博世智能出行的一位高管曾表示：“降价自然会传导到零部件供应商，这对博世而言压力也很大。我们也希望降价控制在相对比较良性的范围内，企业都需要不断投入今后的研发费用，需要保持正常的、能够可持续发展的利润，避免只是通过价格战来拉低大家的生存空间。”
全球范围内的头部供应商博世都这样，其他供应商的日子自然也不好过。
据了解，要求降价、拖款延账已经是包括博世在内的很多汽车产业链供应商所面对的共同困境。甚至有企业直接放话，供应商不答应降价，就不会为之前的订单付款。
去年年末，长安汽车董事长朱华荣还曾在一年一度的全球伙伴大会上还曾表示：“在新能源产业上长安汽车处于亏损状态，但产业链上其他企业有百分之十几的利润，这是不公平的。”
这番话其实代表了很多新能源车厂品牌的心声。不过现在，很多供应商的利润已经被压缩到了极低的状态。
比如2022年“缺芯少件”的时候，被广汽集团董事长曾庆洪批为“天价”的动力电池，经过过去一年多的时间，价格也被打了下来。
据了解，宁德时代动力电池已经从2022年巅峰时期的1000元/kWh降到了400元/kWh，而这个价格其实是很多二三线动力电池供应商的成本。
摩根士丹利曾分析称表示，中国市场的 “价格战” ，或将加速二线电池厂商进入产能整合与优胜（参数丨图片）劣汰的阶段。
类似的场景也发生在如激光雷达、智能驾驶解决方案以及轮胎、内饰等各种类型的供应商内部，毕竟，一辆车需要两万多零件，但我国有超过50万的零部件相关企业，总有愿意降价，也有底气降价的。
“价格战”如果持续下去，头部企业和腰部企业的差距将越来越来，“马太效应”也将越发明显。
但需要警惕的是，当供应商真的被压价到没有利润的情况下，企业很难不通过“偷工减料”的办法来保证基本的盈利，而这对于产业的发展同样也是不健康的。
近日，Mobileye副总裁及中国区董事总经理Elie Luskin在接受采访时就表示：“一些中国车商，针对前置摄像头采用非常低成本、且非车规级的集成芯片系统，在成本降下来的同时，安全性也大幅下降，第三方的测评数据显示，其在安全性方面已几乎快要触底。"
这是一个值得深思和警醒的话题。
二手车市场“崩盘”
损害的不仅是二手车商
比上游供应商更惨的，恐怕就是下游的二手车商了。
根据中国汽车流通协会的数据显示，5月1日-12日，二手车日均交易量6.38万辆，较4月最后一周下降3.8%；按可比口径计算，5月1日-12日，二手车交易量40万辆，较4月同期下降20%。
而在市场端，很多二手车商也表示：“当前市场正处于淡季，赔钱交易是常态。”
导致二手车赔钱的主要原因，就是“价格战”。当前，很多车企都推出了优惠政策，导致新车价格跳水，从而影响了二手车市场的定价。其中，曾经因保值率高而备受二手车商喜爱的飞度、汉兰达等车型的定价都变得不稳定了。在用户看来，买二手车并没有买新车划算。
据了解，目前新车市场上，轩逸经典的落地价只需7万出头、锐放只要9万多、路虎发现运动版的入门版本只要23万元左右、近日保时捷经销商“逼宫”也暴露出“保时捷优势30万依然无人问津”的现实.....
新车市场尚且如此，二手车市场只会更加惨烈。
一位二手车商说：“以前加价才能买到的汉兰达，现在低配版20万左右，以前二手车都要8万的比亚迪秦，现在新车起售价才7.98万元，你说谁还会来买二手车？谁还敢收二手车？”
这是目前大部分二手车商的现状，不是自身实力或资本的问题，而是整个行业正在遇冷。尤其是新能源车，一年保值率能有60%，大概就能算得上是“保值车”了。
新车的降价，不仅让二手车保值率骤降，同样也会让更多车主放弃置换或卖二手车。
当然，有关部分对于二手车行业的发展也给予了关注，此前国务院还发布了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称行动方案），方案中明确表示要培育壮大二手车经营主体、支持二手车销售由经纪转经销，鼓励汽车生产企业开展二手车置换、厂家认证等业务，鼓励二手车经销企业提供车辆质保服务，鼓励地方开展二手车经销企业分级分类管理，促进二手车品牌化、规模化发展。
同时，商务部等7部门也联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确汽车“以旧换新”资金补贴政策。
多项政策下发，的确有很多地方政府响应号召推出了相关的“以旧换新”购车福利。
但从4月份新车和二手车销量的双双下跌，就能看出政策的效果还不明显。
汽车市场什么时候能回归正常？这个问题在过去一年里有很多车企大佬回答过。
但今天晚上，汽车行业又一个不眠夜——比亚迪在发布第五代DM技术的时候，直接把秦L DM-i和海豹06DM-i的起售价压至9.98万起。据悉，双车的亏电油耗进入2时代，续航可超过2000公里。
这对于所有的A级和B级轿车而言，都是沉重的打击。显然，价格战不仅没有停止，而且还在愈演愈烈。
日前，保时捷经销商“ 逼宫”，特斯拉、理想等车企车企大裁员，又何尝不是市场竞争所造成的？
“淘汰赛”已经拉开大幕， 虽说“胜者为王败者为寇”，但那些为之奋斗过的人，那些倒下的企业和 失业的员工，又该如何记录和评说呢？
我没有答案。