自从王传福爆出第五代DM-i混动系统综合续航将超2000km,作为首发车型的比亚迪秦参数图片)L便一直备受瞩目,毕竟搭载第四代DM-i混动系统的秦PLUS DM-i,凭借着百公里4.6L的亏电油耗以及长达1245km综合续航,就已经成为家轿车市场中的畅销品,而秦L若是真有续航2000km的实力,那么它的销量会达到什么地步?因为它的价格比秦PLUS DM-i高,这方面可能会稍微制约它的销量,但关键是它的综合续航真达到了2000km级别?

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可能不少人对综合续航超2000km没有什么概念,只知道这个数据确实很厉害,简单来讲,如果比亚迪秦L真有这么能跑,这也就意味着在满油满电的状态下,它能够从成都一口气开到上海,横跨半个中国不需要补给,这对传统燃油车以及纯电车型无疑是降维打击。

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当然目前距离比亚迪秦L在5月28日上市只剩一天,它的综合续航到底能否超过2000km仍然是一个悬念,今天咱们根据已曝光的资料与信息斗胆来讨论一下它的续航,以及第五代DM-i混动系统的变化。

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从目前汽车门户网站曝光的配置来看,比亚迪秦L的纯电续航、发动机参数、电机参数,相比于秦PLUS DM-i都有不同,这也就意味着从基础的混动架构,再到混动发动机、电池包部分,第五代DM-i混动系统都有改动,当然从目前网上扒出的专利图来看,实际情况也确实如此。

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一套混动系统想要提升能效,精简结构是必要手段之一,这样就能减少混动系统自身的体积和重量,从而降低额外做功,有效提升效率。从专利图来看,第五代DM-i混动系统也确实是这样做的,整个动力的轴系变少,并且减少了动力切换的路径,有效提升了系统之间的传输效率,整个混动系统的能耗将会进一步降低。

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另外从专利图上还可以看到,第五代DM-i混动系统依旧是经典的双电机串并联结构,其中发电机和电动机均由行星齿轮来连接离合器,但在新技术的加持下,这两台电机的作用也变得比以往大得多,不仅能同时成为发电机,还能够同时成为驱动电机,进一步提高了电机利用率,也让其能实现多种工作模式,比如串联增程、双电机纯电、双电机+发动机并联输出,既可以拥有强劲的性能,也可以拥有出色的经济性,实现动力系统整体提升。

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也是因此,秦L单电机的最大功率来到160kW,而秦PLUS DM-i最大电机功率为145kW,数据上有着明显提升。油耗方面,从目前网传的信息来看,秦L高配车型的最低荷电油耗也来到了3.98L/100km,比秦PLUS DM-i的4.6L/100km油耗低了不少,经济性提升还是比较明显的。而且低配车型亏电油耗甚至做到了3.8L/100km,相比秦PLUS DM-i油耗下降17%。

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当然秦L亏电油耗能够这么低,也少不了其搭载的全新混动发动机的功劳。从专利和账面数据来看,秦L毫无疑问是配备了全新的1.5L发动机,该发动机针对进气、排气、冷却等核心部分都进行了技术改进,网传热效率可能会达到46%(仅供参考),若成真,这将大幅超出现款发动机43.04%的热效率,毫无疑问这款全新的1.5L发动机,在经济性、技术方面会带来惊喜。

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值得一提的是,虽说全新一代的刀片电池会在8月份才发布,很显然秦L在电池方面不会有着跨代式的进步,但从车型版本名称可以得知,秦L对入门款车型的纯电续航其实也给到了一定提升的,基础纯电续航来到了80km,比秦PLUS DM-i的55km有一定提升,有助于提升整车的综合续航。

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综合来看,搭载了第五代DM-i混动系统的比亚迪秦L,在续航方面肯定会给到我们惊喜的,至于能否超过2000km?我们拭目以待。