据媒体报道：
清华大学教授李稻葵在中国摩托车产业高峰论坛上提出，鉴于摩托车产业在促进消费北京下的巨大潜力，应当探讨放宽部分摩托车禁限政策，以适应消费者需求并激活行业活力。其次还有吉利汽车董事长李书福和宗申集团董事长左宗申在内的多位业内知名人士提出过调整摩托车禁限令，观点均为解禁可促进产业升级，目前的严格禁限令导致摩托车产业高度依赖出口。
笔者对于李稻葵、李书福和左宗申等人意见的，因为摩托车一旦接近将带来三大利好。
参考解禁摩托车的西安，其在摩托车解禁之后有效改善了交通拥堵情况，并且交通事故率的波动也在正常范围内；同时如廊坊、济南、青岛等城市解除摩托车禁限令之后，其所获得的结果也是基本相同的，所以才会有越来越多的城市开始考虑对摩托车解禁。
然而如果能看到解禁摩托带来的真正优势之后，相信更多城市会陆续跟进。
解禁摩托的利好
三大利好为：
- 提高地方财政收入
- 利于地方招商引资
- 激活摩托车产业潜力
有些片面的观点认为一旦开放摩托车禁限令就会影响汽车产业发展，然而这是不可能的，对于普通通勤摩托车用户而言，汽车永远是消费升级的目标；可以说即便摩托车毫无使用限制也不会影响汽车的销量，即便对于中、大排量玩乐型摩托车而言也不例外。
现阶段中、大排量摩托车的占比约10%，这些摩托车用户基本都是在个人或家庭拥有一辆或多辆汽车之后才会考虑购入玩乐型摩托车；此类摩托车在生活中所扮演的角色不是通勤载具，更多是兼顾周边游和郊野游的玩具，所以摩托车禁限令一旦解除不仅不会影响汽车销量，同时还会有效刺激玩乐型摩托车的销量。
因为近几年一直在鼓励发展郊野公园和周边游，而玩乐型摩托车与其兼容度显然高于汽车。
并且具备玩乐型摩托车消费能力的人普遍在一二级汽车市场里，对应的多为一、二、三线城市，可是存在摩托车禁限令的170座城市基本都是这些城市！所以摩托车禁限令已然成为制约摩托车产业发展的障碍，反之，一旦解禁则能有效带来中、高端摩托车产品的消费；在市场更多需要这些摩托车产业之后，摩托车产业也才能得到升级。
摩托车产业升级当然也是产业规模的进一步扩大，产销服各个环节都会被推进发展，从供应链企业到整车制造企业、再到销售维修企业，相关企业规模会越来越大，相关配套企业也会越来越多。所以解禁摩托车不止能有效激活产业潜能，同时也给许许多多的城市的招商引资提供了丰富的选项，不是所有城市都有能力配套汽车产业，但是摩托车产业配套完全可以考虑。那么在综合中、高端摩托车消费带来的财政收入，以及随着此类摩托车保有量增长而带来的摩托车消费风潮，可以说所有城市都能吃到解禁摩托车所带来的红利。
解禁摩托车是对产业、城市和用户的三赢方案，在智能网联时代里应当考虑实行。
只是有些人还是会担心摩托车无法有效约束，因为摩托车只有后方单牌照，部分监控设备是拍不到的；然而这个问题也是机遇，因为随着摩托车的解禁可以同步进行交通设施的同步升级，设施升级又能拉动另一领域的消费。并且在智能网联时代里完全可以通过植入车辆终端的方式对摩托车的行驶信息进行监控，这样的方案已经有试点在执行。
总而言之，有效管理摩托车的方案并非没有，只是禁限摩的城市没有将足够的精力投入到这一领域。但相信随着越来越多的城市看到解禁的三大优势，摩托车禁限令终有一天会成为历史。
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