北疆之北是阿勒泰,她是狂野的梦,她是山野的风。
——李娟 《我的阿勒泰》原著作者
热播剧《我的阿勒泰》收官
阿勒泰成为继甘肃天水之后
又一个热度满满的旅游天堂
你有没有被这本书和电视剧“种草”
去阿勒泰的方式很多
乘火车是最具性价比的方式之一
乌鲁木齐至阿勒泰K9735次列车
沿途经过
石河子市、克拉玛依市、奎屯市等地
所到之处皆是风景
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自上世纪50年代起
中国铁建铁一院主持了
新疆全部铁路干、支线和多数专用线的勘察设计任务
为新疆经济建设和社会发展
贡献了重要力量
让我们一起走进
中国铁建的“铁路兴疆”故事
回忆往昔 追溯历史
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铁一院新疆院主楼(1957年)
新中国成立之初
党中央发出“建设大西北”的号召
兰新铁路于1952年启动建设
作为新中国西部铁路的开拓者
铁道部设计总局西北设计分局(铁一院前身)哈乌总队
于1955年由兰州挺进乌鲁木齐
拉开了兰新铁路新疆段的建设序幕
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勘测者正在开展测绘工作
1958年12月
兰新铁路铺轨铁路
越过甘、新交界的红柳河
新疆从此结束了没有铁路的历史
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上世纪50年代的勘测驻地
1962年12月9日
兰新铁路全线竣工
成为新中国成立后
西部修建的最长的铁路干线
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毛泽东同志题词
哈乌总队在技术装备落后
勘测条件极恶劣的条件下一路向西
凭着一双铁脚板
通过10年的艰难跋涉
打通了新疆联系内地的钢铁通道
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崇山峻岭间的兰新铁路
至此
哈乌总队作为铁一院新疆院前身
长期驻扎新疆
三代勘察设计者
开启了新疆铁路的规划建设工作
穿山越川 筑路成环
改革开放以来
新疆铁路建设进入一个新的发展阶段
南疆方向
南疆铁路乌鲁木齐至库尔勒段于1984年开通运营
并于1998年、2003年先后修通至阿克苏及喀什
并顺利开通运营
南疆铁路自此全线贯通
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铁一院设计的南疆铁路穿过草原
北疆方向
铁一院设计的兰新铁路
向北延伸沿天山北麓准噶尔盆地南缘
西进经昌吉、奎屯、博乐等9个市县
一直修通至阿拉山口
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天山脚下的兰新铁路
进入21世纪
新疆铁路建设继续加快步伐
2009年11月18日
全长257公里的乌准铁路正式通车运营
向西连通兰新铁路西段
将准东与乌鲁木齐串联
铁路逐步向阿勒泰地区延伸
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机车驶出乌将铁路准东北站
2009年12月29日
横贯我国最西北的奎北铁路(奎屯至北屯)
正式开通运营
阿勒泰、克拉玛依、塔城地区
从此告别没有铁路的历史
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列车驶过奎北铁路盐田河大桥
2014年4月26日
伴随着施工机械的轰鸣声
承载着各族人民群众多年期盼的
阿勒泰地区首条地方铁路
北阿铁路正式开工建设
2017年6月10日
北阿铁路正式开行客运列车
结束了阿勒泰市不通火车的历史
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黄昏中的阿勒泰站
2020年7月2日13时
在富蕴县境内
喀腊塑克水库1号大桥上
随着两架铺轨机
将两组25米轨排推进落地
阿富准铁路阿勒泰至富蕴段铺轨完成
标志着北疆铁路环线正式形成
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喀腊塑克水库特大桥
北疆铁路环线
由兰新铁路、奎北铁路乌准铁路、阿富准铁路
共同构成形成一个“口”字形铁路环线
全线贯通后
极大促进了阿勒泰地区和外部的联系
全国各地游客乘坐火车前往阿勒泰
更加方便快捷
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北疆铁路环线最后一环——阿富准铁路
规划先行 画路远方
近年来
铁一院新疆院持续发挥设计规划优势
助推新疆铁路网络持续完善
随着兰新高铁开通运营
新疆正式迈入高铁时代
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动车组行驶在兰新高铁
2022年6月16日
和田至若羌铁路建成通车
环塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成
新疆铁路实现“由线到网”的蜕变
运营里程已达9000多公里
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动态检测车驶过和若铁路尼雅河特大桥
新疆铁路的规划建设和发展
不仅改变了新疆的交通面貌
也极大地促进了新疆经济社会发展
使新疆成为我国西部地区对外开放的重要窗口
和连接亚欧大陆的重要通道
(中国铁建)