日本的发动机技术放眼全球找不到几个对手，这是一个不争的事实。
但是他们为什么放着自己先进的发动机技术不用，反而进口中国的发动机呢？
并且，采购中企发动机的日企还是日本军工巨头。
他们大量采购中企的发动机，要用在哪里？真实目的是什么？
日本军工巨头大量进口中企发动机
这个向中企采购发动机的日企是川崎重工，如果你以为它只造摩托车，那你就大错特错了！
川崎重工和三菱重工、IHI并称日本三大重工巨头，他们撑起了日本的“国防”和“航空”工业。
从年报的图表上可以看到，航空工业是川崎重工的主要业务，占比24.5%，其次是发动机、机器人和车辆等，分别占比21.5%、16.3%、8.5%。
目前为止川崎重工创下了多个日本第一，比如，日本第一条潜水艇、日本第一辆蒸汽机车、日本第一个产业机器人。
生产摩托车只是它的兼职，人家的主业还是军工！
据了解，日本川崎重工早在2013年的时候，就和中国的奇瑞签订发动机批量供货协议，第一批进口了7000台左右SQR372发动机。
截止到2021年，奇瑞已经向川崎出口了30多万台发动机！
我们不禁会疑惑，一直以来，日本的发动机技术在世界上都是数一数二的，日本人又那么护短。
为什么日本这么大一个军工巨头，放着自己国内这么多好的发动机不用，偏偏要进口我们中国企业的发动机呢？
难道是，奇瑞的发动机更加先进？
深耕25年，终成大业
中国汽车工业相比世界其他国家起步晚，发展慢，所以在过去的几十年中，合资品牌的汽车在国内拥有很大的市场。
在这样的背景下，奇瑞汽车于1997年1月8日成立，他们没有走合资的路线，动工的第一个建筑就是发动机厂房。
因为国内没有成熟发动机生产线，奇瑞就花 2980万美元从英国进口了一条二手福特发动机生产线。
生产线运回国内之后，奇瑞却发现没有人有能力组装生产线，只好请英国的技术人员来组装。
当时国外技术人员对国内的态度大家都是知道的，他们都是用鼻孔看人，过来组装和维修费用都是按天算，并且不允许中国人在场，就这样，他们还是消极怠工不干活。
奇瑞这边急了，直接把这些傲慢的家伙赶走，自己开始琢磨组装。
1999年5月，奇瑞第一台发动机点火成功，后来与奥地利的AVL公司合作研发了几款发动机，这才算有点发动机研发制造经验。
2005年，奇瑞耗资30亿研发了第一代ACTECO发动机，奇瑞QQ当时用的就是这款发动机。
次年，奇瑞2100台发动机出口美国，这是中国首次出口国产发动机，也意味着奇瑞的发动机技术得到了海外的认可。
当时，奇瑞每年向意大利车企菲亚特出口自主研发的1.6L、1.8L燃油发动机超过10万台。
后来，奇瑞研发的第二代ACTECO发动机还用上了最先进的DVVT可变正时气门技术，在积累了足够多的经验之后，奇瑞决定自主研制第三代发动机。
于是奇瑞自研的1.6TGDI发动机问世，以更高的热效率、峰值扭矩和马力成功反超当时日本企业的发动机。
所以，川崎重工向奇瑞订购发动机也是正常的。
那么他们买了奇瑞的发动机是干嘛用的呢？
日本大量采购奇瑞发动机，背后原因，令人深思
苍蝇再小也是肉
川崎重工虽然是重工和军工企业，但是它的业务也涉及农用车和小型乘用车的生产。
但是当时的日本汽车工业正在扩张，基本所有生产线都在生产大排量发动机，小排量发动机的成本高，利润小，日本国内没人生产。
2013年，奇瑞向美国农用机械制造商约翰迪尔出口0.8L排量的SQR372发动机，给川崎重工带来了灵感。
毕竟该发动机的性能在美国农用机械上得到了验证，并且奇瑞小排量发动机生产线产能充足，价格实惠。
于是川崎重工于同年和奇瑞达成批量供货协议。
如果你以为奇瑞只有小排量发动机做得好，那就大错特错了。
奇瑞的发动机有多牛？
世界各国的发动机技术各有各的有点，因为德国告诉不限速，所以德国的发动机以极速高、动力强、高速稳定的特点驰名。
但是德系发动机也有一个致命的缺点，那就是烧机油，这一点做的不如日系发动机。
对于日系发动机，很多人的感觉就是皮实耐用，但是相同排量的动力输出不太理想。
而奇瑞的发动兼并了上述两种发动机的优点，并尽可能的规避掉了缺点。
在相同的动力输出发动机上，奇瑞能做到油耗更小，在耐用方面，奇瑞推出了“10年100万公里发动机质保”。
比如奇瑞这款被称为中国最强发动机的4j16发动机，是国内第一台满足国VI排放的直喷发动机，能做到正常使用情况下的70~80万公里无大修。
奇瑞多款发动机都出口海外多国，并被用在他们的乘用车上。
但是如果你以为奇瑞只做汽车发动机，那就又错了！
早在2016年，奇瑞就受奥地利AustroEngine公司委托生产高压共轨航空基础发动机。
新华网《奇瑞研制航空发动机》
第九届科博会上，奇瑞还向世界展示了自研的的SQRD4D20航空发动机！
SQRD4D20航空发动机
作为一个汽车企业，奇瑞只生产燃油发动机是不行的，毕竟最近几年新能源汽车崛起，车企纷纷转型做新能源。
并且因为不需要自研发动机，国内诞生了很多新能源车企，比如接手了力帆生产线，用增程式发动机将汽车打造成高端品牌的理想。
奇瑞作为发动机行业的老人，也积极转型，在2023年6月还推出电混C-DM专用发动机。
两条腿走路总比一条腿稳，奇瑞在研发新能源发动机的同时也没有丢掉传统燃油发动机的研发。
对于两种发动机技术，没有新旧之分，新能源是发展趋势，燃油发动机是技术底蕴。
最关键的问题都是如何满足消费者在用车时候的实际需求，你说是不是呢？