我们知道，在交通规则中有一个处罚规定是“未按道路指示方向行驶”，简单来说就是转弯道直行或直行道转弯，违反这一规定通常会被处以扣2分罚200元的处罚。但最近，国内部分地区开始试点，鼓励车辆不按道路指示箭头行驶。
山东泰安试点直行可借道右转车道
最近，山东泰安市在城区部分道路开始实行右转道直行的通行措施。试点时间已经超过100天，明显提升了通行效率。
那么，这种通行方式具体是如何实施的呢？
在设有右转专用车道的情况下，直行车辆在等待红灯时需要照旧在直行车道等待，当直行方向绿灯亮起后，排队等候的直行车辆可以立刻变道进入右侧的右转专用道进行直行。
这样做的最大优点是大幅提高直行车辆的通行效率，减少直行车辆的排队等待时间。从实际的试点效果来看，当地驾驶员的反馈也相当不错。
因此，有不少网民认为这种通行方式应该继续推广，可以在更多地方试点尝试。但实际上，我们仔细分析后发现，这种独特的通行方式并不适用于所有地区和路况。
效果不错，但要推广有难度
在车流量大的地方不适用
如果道路车流量大，尤其是右转车辆通行较多时，再占用一条右转车道会明显影响车道通行，容易造成右侧车道行驶缓慢。
进入对面车道后可能造成堵塞
通常情况下，直行车道的数量会与红绿灯对面的车道相对应，如果利用右转道来直行，那么过了红绿灯后车辆入口处会有汇车的情况，车流量一大就会造成路口堵塞。
故意占用车道等待直行
另外，也可能遇到驾驶素质问题。既然绿灯后右转道也能直行，那肯定会有车主提前驶入右转道等待直行，导致正常右转的车辆无法通行。
直接增加转弯加直行车道更灵活
当然了，在一些右转车辆不多的情况下，直接设置转弯加直行的车道会更加灵活。
可见，这种独特的通行机制在许多地方可能行不通，特别是在大城市、车流量大的情况下，可能会导致一些其他问题出现。但无论如何，对于这种尝试提高通行效率的做法还是值得肯定的。
去年底，公安部公布的数据，国内私家车保有量已经超过2.9亿，全国已经有94个城市的汽车保有量超过100万，道路拥堵、道路资源不足已经成为许多城市面临的问题。
短期内，增加道路资源，大力发展公共交通是最好的解决办法。而从长远来看，加速发展更加智能化的自动驾驶技术才是最终的解决办法。
作为我们驾驶员来说，每次开车保持注意力，不玩手机，严格遵守道路法规也能大幅提升通行效率。