阅读此文前，麻烦您点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。
文 | 云上乌托邦
编辑 | 云上乌托邦
1989年的时候，美国旧金山发生了一起6.9级的大地震，对当地的建筑和许多基础设施造成了严重的伤害。大名鼎鼎的旧金山-奥克兰海湾大桥也未能幸免于难，有长达15的桥面在地震中坍塌。
美国人先是自己修补了大桥，却发现收效甚微。随后他们又找了日本的企业求助，但日本人在勘察之后，却摇了摇头，表示损坏太严重，自己也爱莫能助。
万般无奈之下，美国人想到了当时在基建方面已经享誉世界的中国。我国后来是否能让这座大桥“涅槃重生”呢？
“命运波折”的旧金山-奥克兰海湾大桥
作为横跨整个旧金山湾区，并且紧密连接旧金山与奥克兰的红卫桥梁，这座大桥不但是世界上跨度最大的桥梁之一，还在将近九十年的时间里，为美国的经济发展、贸易运输、人才流动与沟通做出了不可磨灭的贡献。
但是，这座大桥的命运却十分波折，甚至频频遭到“飞来横祸”。在历史上，它曾经遭遇过两次严重的伤害。第一次是在20世纪六七十年代的时候，当时美国的海军的一架实习飞机在飞行中出现了事故，直直的撞到了大桥上，造成的损坏可想而知。
不过这次“负伤”虽然很冤枉，但是好在对于这座长达数千米的海湾大桥而言，这点损害倒也没有伤筋动骨。过了一段时间，经过维修，海湾大桥又重新焕发了生机。
不过这样平安无事的日子只持续了二十年，大桥就又遇上了一次“天灾”，而且这次灾祸对于大桥造成的损伤可谓是一次“重创”！
那是在1989年10月份的一天，海湾大桥原本正在像平常一样承载着繁忙的运输任务，可是旧金山却在这一天突然间发生了一场6.9级的大地震。随着一阵地动山摇，这座已经经历了数十年风雨的海湾大桥也发生了严重的事故。
由于海湾大桥的构造是双层双向的，所以一旦遭遇这样的大地震，上层的桥面就可能坍塌下来，砸到下层。不管是对于下层的桥梁结构还是下层通行道上的车辆而言，都无疑是“灭顶之灾”。在1989年的这场地震中，这可怕的一幕就这样发生了。
有超过15米长度的上层桥面垮塌下来，超过数百吨重量的桥面材料重重砸到了海湾大桥的下层。不但这一段桥面变得面目全非，暂时无法通车，还对过路的乘客造成了一死一伤的悲剧。
面对这样的惨剧，美国人痛定思痛，先是封锁了大桥，然后花了一个月的时间来修复。最终海湾大桥的西桥得到了比较不错的加固和修缮，但是伤的更严重的东桥，修复效果却很不理想。
后来，美国的专家认为，东桥已经在地震中伤到了筋骨。哪怕修好了，将来也经不起长期的风风雨雨或者其他的天灾人祸。
在综合考量之后，美国人决定重新修建一座东桥，然后把旧桥拆掉。这个想法的确非常合理，美国人也对此感到非常兴奋，负责评估的专家都认为新桥如若建成，一定能创造比以前更加可观的价值。
可惜，虽然构想很丰满，但现实却有些狼狈。原来，为了不让悲剧重演，美国人决定要让新桥采用钢结构构件，不但使用寿命更长，在面临大地震的时候也能做到“不动如山”。
虽然这个构想非常实用，但钢结构的构件也给搭建大桥造成了巨大的难度。美国人在筹集了一笔巨资之后，却猛然发现自己国家的建筑公司，竟然没有一家有能力完成这座大桥的构建。
美国人不得不把目光发散出去，向其他国家求助。
后来，美国无奈之下，只得发起了在世界范围内的招标，并且开出了72亿美元的天价建设款项。要知道，72亿美元按照当时的汇率来算，可是要超过五百亿呢，的确称得上天文数字了。
前来参加招标的企业中，都是世界基建行业中的翘楚，但他们无一例外，都没有让美国感到放心。唯有来自中国的振华重工，让美国方面眼前一亮。
那么，美国为什么会愿意花出72亿的天价建设款来修复这座大桥呢？他们又为何对我国的振华重工如此另眼相看呢？
海湾大桥的“前世今生”
在美国，奥克兰海湾大桥的历史非常悠久。它最早开始动工于1933年，竣工通车于1936年。自打开工伊始，这座大桥就成为了令全世界瞩目的工程。
在当时，世界各国的基建能力还远没有现在这么强大，而奥克兰海湾大桥光是东桥的长度就能够达到3102米，难怪会成为一座当地居民人人称道的地标建筑了。
那么美国人为什么要投入这么大的精力和财力，去建造这样一座宏伟的大桥呢？这要从旧金山的地理位置开始说起了。众所周知，旧金山是一座全球闻名的港口城市，而且它临近于美国的技术中心——硅谷。所以，无论是作为贸易港口，还是科技中心，这里都是备受关注的。
得天得厚的地理位置让旧金山的经济、文化产业都迅速发展起来，那时候的美国人大都怀揣着一个“旧金山的淘金梦。对于这样一座城市而言，想把它的潜力完全发挥出来，最重要的是什么呢？自然是四通八达的交通！可惜，美国人在这方面却是棋差一着。
为什么这么说呢？19世纪60年代的时候，美国人开始着力修建铁路，但是可惜的是，他们似乎没有考虑到旧金山离内陆较远的特点，竟然没有在铁路的路线上把这座城市贯通起来。
这下子可就麻烦了，眼瞅着其他城市都随着铁路的开通，加强了商品运输和人才交流的能力，旧金山人却只能受困于一隅之地，再这么下去，这里作为贸易中心的资源和前景必然会全部浪费掉。
美国人看在眼里急在心里，于是他们决心兴建一座宏伟的大桥，把整个旧金山湾覆盖住。因此，这座大桥对于美国人而言意义非凡，甚至在竣工当日，连当时的美国总统也到了现场表达了祝贺。
后来，这座大桥也马上投入到了日常运营中去，并且不负众望的成为了美国的“运输担当”。根据统计显示，到了20世纪五六十年代的识货，这座大桥每天就已经有将近30万辆次车辆通过，创造的经济效益不计其数。
难怪在这座大桥因为地震损毁之后，美国人会急的像热锅上的蚂蚁一样，还不惜投入这样的巨款，来请人帮忙维修了。
至于美国为什么会对我国的振华重工青眼有加，则是因为我国的基建事业迅速发展，在全世界范围内早已是首屈一指的水平，而且我国的基建行业工作者的专业程度和敬业精神都是世界闻名的。
再加上美国也曾经派人到振华重工考察，在看到振华重工先进、科学的现代化生产技术和雄厚的生产能力时，美国人不但放下了心，还认为这个大项目只有中国能帮他们完成！
那么，我国的振华重工最终是否让这座大桥顺利竣工呢？这其中又有着怎样的艰辛和波折呢？
克服万难的“建桥之旅”
美国人对于这个项目要求十分苛刻，他们先是规定了一个交付时间，以五年为限，要求振华重工必须在规定的时间内完成大桥的构建，否则视作项目失败。
其次，他们还要求振华重工的焊工们，必须取得美国焊接协会技术认证，然后持证上岗。这个要求多少有点强人所难了，因为这些工人们早就取得了我国的资格证书，专业能力上没有一点问题。
但是美国人在这方面也是丝毫不让步，其实通过美国的这个技术认证对于我国的工人而言，不是难在技术上，而是难在语言上——认证考核的过程是需要说英语的。
为此，项目的领导“身先士卒”，带领着工人们开始苦学英语。工人们也纷纷受到了鼓舞，大家不愿意让这个项目因为这样一点小小的阻碍“胎死腹中”。于是，在当时的振华重工，一到休息时间，就能听到工人们念诵英文的声音，仿佛进了校园一般。
功夫不负有心人，最终有超过一千名焊接工人通过了美国焊接协会的技术认证，战胜了美国人的苛刻刁难。
解决了这些问题之后，接下来大家要面对的就是建桥过程中的实际困难了。不得不说，这条大桥确实难建，因为美国人实在不想让地震造成的损失重演，所以他们要求新建好的大桥要能抗的住八级大地震，这对于任何一个国家的基建企业来说，都会是一个巨大的挑战。
不过，这些困难又怎么难得住充满聪明才智、做事敬业勤劳的中国人呢？振华重工的项目工作人员们群策群力，在经过了激烈的讨论之后，最终确定一个天马行空的设计方案。那就是大胆的采用四根巨大的塔柱让各种组合构件形成紧密的链接。
这样，就算发生了大地震，这些塔柱和构件也能通过巧妙地构造把地震中产生的能量化解和吸收，桥面遭遇的损害即可降到最低。在当时，世界上其他国家的基建企业在抗震时一般考虑的还是如何加强、加固桥面，不得不说振华重工不但另辟蹊径，还能为大桥创造更强大的抗震能力。
而且，振华重工在建造过程中秉持着精益求精、尽善尽美的原则，先建造了一个数十吨重的桥梁模型进行了长期的模拟实验，几乎把所有的问题都排查干净了才投入到实际的建设中去。这种认真、敬业的态度，让美国方面的合作伙伴也是发自心底的佩服。
而且，虽然我国的振华重工把每一个建设步骤都做的非常细致和小心，但效率上也是丝毫不落后。美国人要求以五年为限交付工程，我们就要做到更快！最终，振华重工在2011年10月完成了这个困扰美国许久的大工程，比合同拟定的五年时间还提前了数个月！
就这样，新海湾大桥东桥在我国的能工巧匠的努力下，重新焕发了生机与活力。如今，这座大桥不但继续承担着链接贸易中心的职责，还成为了当地最有代表性的地标建筑之一，
结语
在出色完成了这次项目之后，振华重工获得了奥克兰市政府的3000万美元的酬劳金的奖励。一向眼高于顶的美国人这次也不得不承认，如果没有中国承接这个项目，可能无法取得这样的效果。
其实，海湾大桥项目对于全世界任何一个国家而言，都是一道难关。但是它绝不能让我国的基建工作者们低头认输。毕竟自古至今，勤劳智慧的中国人就在基建方面完成了无数的奇迹，像是万里长城、兵马俑、都江堰等等，在这方面，我国永远不会输给任何人！