关注网络安全的朋友都听说过“震网”病毒攻击物理隔离的伊朗核设施一事，该病毒传播过程中使用到了windows系统的4个零日漏洞，通过控制系统中的某门子打印机，将恶意代码植入其中，把这些感染的打印机当作病毒传播的载体，进一步扩散到核设施的核心控制系统中，最终通过非直接接触的方式完成了重大攻击。如今，同样的配方，同样的目标，时隔十余年再次上演。
近期，载有伊朗总统和高级官员的一架直升机硬着陆一事引发全球关注。由于事故的原因还没有明确的答案，所以网上涌现了许多猜测和讨论。
据悉，此次坠机事件中的直升机型号为美国制造的贝尔212型直升机，但由于伊朗长时间面临西方的技术封锁，航空技术及装备长时间面临禁运，许多核心零部件无法采购换新，核心子系统无法更新等。保养不得力，隐患日益月累，其可靠性、安全性必然大打折扣，外界一致认为这是伊朗直升机 “硬着陆”酿成重大事故的主要原因。
然而，相较于无法保养、零部件被断供的困境来说，更为可怕的是，一旦遭遇远程关闭发动机的情况，这将直接威胁到飞行安全，造成无法预料的严重后果。
国产C919的商飞，彻底打破了长期以来大飞机市场有美国波音、法国空客所垄断的市场，在全球斩获订单千亿订单，近期国产C919再获得南航100架大订单，订单额度高达百亿美元，国产大飞机订单源源不断，就意味着曾经原本属于波音、空客的市场现在正逐步被C919所分食。
然而，在C919商业首飞之前，美方一直以“组装机”为由对其进行抹黑，并以此为借口拒绝颁发适航证。同时，波音公司为了维护自身市场份额，不惜寻求美国商务部长雷蒙多的协助，甚至冒着违约的风险，意图对C919的发动机实施断供行动，有必要时甚至可以远程关闭发动机，从而保证波音的市场份额。
宁愿断供、远程发动机，也要让国内航空公司采购波音订单，其心可诛啊！
根据公开信息显示，国产大飞机C919的机头、机身、机翼、龙骨梁等许多关键零部件，航天系统等技术也在加速迭代，但在最为核心的发动机方面，C919目前采用的是美国和法国公司合资生产的LEAP-1C发动机。正是如此，波音才敢如此大言不惭，蔑视国产大飞机。
可惜事与愿违。
不得不佩服国家的高瞻远瞩，在大飞机最为核心的零部件发动机上，我国2011年就已经着手国产CJ1000系列发动机的研发，2017年，CJ1000发动机核心点点火成功，2018年实现了整机点火。历史十余年也终于啃下了这块硬骨头，根据经《中国冶金报》等媒体公布的信息显示，CJ1000A发动机的认证工作已经取得了不小的成果。
与此同时，在CJ1000基础上改进而来的CJ2000发动机，预计在2025年之前完成研制工作，2030年将配套C929客机，2035年投入航线运营。
国产大飞机的“中国心”，不仅减少了对外国航空发动机技术的依赖，更提升了国产飞机域安全等级的自主可控。
关于此事，大家怎么看？