随着电动汽车日益普及，催生了欧洲和中国对充电基础设施的需求。普华永道昨日发布的《电动汽车充电市场展望》报告预计，到2035年欧洲和中国将需要超过1.5亿个充电桩和约5.4万个换电站。
报告显示，轻型车与中重型车长期电动化目标清晰。到2035年，欧洲和中国6吨以下轻型电动车的保有量将达到36%-49%，欧洲和中国6吨以上中重型电动车的保有量将达到22%-26%。在欧洲，电动轻型车和电动中重型车的新车销量渗透率将持续增长，预计到2035年将分别达到96%和62%。在中国，受双碳目标的推动，到2035年，电动轻型车和电动中重型车的新车销量渗透率预计将分别达到78%和41%。插电式混合动力汽车在中国的应用场景相较欧洲更为清晰。通常情况下，中国的轻型插混车型的电池容量更大，这意味着充电需求相较欧洲更为显著。到2035年，中国整体汽车保有量增长预计将高于欧洲。
报告指出，当下，有线充电为主流电动汽车充电技术，换电作为一种补充性的补能形式，已在中国的乘用车领域率先应用，并在重卡的应用上具有极大潜力。电动汽车充电价值链有六大收入来源，即：充电桩硬件，充电桩软件，场地及资产，电力供应，充电相关服务和软件增值服务。实现盈利增长是整个生态系统的重要议程。
报告揭示，行业企业可以通过7种方式参与电车充电市场的竞争：
1、通过各种渠道销售尽可能多的充电设备，并利用智慧营销等功能在资产生命周期内实现安装基础的获利;
2、随着电动汽车充电硬件设备推广程度的不断扩大，在已安装的设备上提高最新软件的渗透率，并关注使用情况和集成定价；
3、通过向充电网络运营商出租场地、利用消费者停车时长、探索共享所有权等模式来创造收入；
4、安装尽可能多的充电桩，并成为客户支持和硬件维护的服务商；
5、随着市场愈加成熟，通过软件集成，从现有参与者及最终用户处获得可持续的收入分成；
6、通过提供完整的充电解决方案，帮助土地所有者变现；
7、确保尽可能多的站点，最大限度地提高电力吞吐量，同时保持整个充电网络的电力盈利和服务成本。
新民晚报记者 杨硕